舒適性始終都是主旋律，操控也有所強(qiáng)化

雖然是第四代車型，但懸掛方面同樣沒(méi)有變化，新CR-V仍然沿用前麥弗遜后雙橫臂的懸掛結(jié)構(gòu)，不過(guò)調(diào)教上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)操控性。

新CR-V整體的行駛感覺(jué)是一種偏軟但帶有韌性的感覺(jué)。在前座的駕駛者可以清楚感受到車下壓過(guò)的路面，穿過(guò)懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)車體傳達(dá)到身上。不管是坑洼、小障礙都清清楚楚，這讓駕駛者更能夠輕松掌握路面的情況。

上一代CR-V因?yàn)楹笈胖亓糠峙湓�因，�?dǎo)致當(dāng)壓過(guò)坑洼路面時(shí)后排的彈跳感較嚴(yán)重，一定程度上影響了舒適性。而新CR-V在這一方面有所提升，后排不再安定性略顯不足。這也許和新CR-V加大的車身尺寸和更厚重的車尾輪廓不無(wú)關(guān)系。

新CR-V的操控的感覺(jué)是很輕松的，方向盤(pán)的力度十分恰當(dāng)，而且非常均勻和回饋數(shù)舒適。如果要說(shuō)缺點(diǎn)的話，依然沒(méi)什么路感，開(kāi)得較快時(shí)就需要靠觀察行車的軌跡來(lái)判斷，感受不是那么直接。

和那些以操控聞名的同級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，新CR-V并沒(méi)有更多犀利的駕駛功底，但中規(guī)中矩還是不錯(cuò)的，最少在市內(nèi)駕駛十分的夠用。