空間：思域最寬敞

雖然新思域的軸距在老思域的基礎上縮減了30毫米，但2670毫米的成績依然壓倒了其余四名競爭對手，相比星騁和福克斯長了30毫米，速騰則以2578毫米墊底。四輛車的駕駛席和副駕駛席乘坐空間，以及后排頭部空間都沒有太大差異。腿部空間以思域最佳；�？怂孤赃d于星騁，但馬自達的優(yōu)勢也并不明顯，兩車并列第二；速騰的后排則因為受到軸距和復雜的多連桿懸架的影響而顯得非常局促。

新思域的軸距不及現(xiàn)款思域，但車身長度獲得略微增長，這意味著后懸長度的增加，行李廂空間從中受益，由375升增長到了440升，但仍然不敵�？怂购退衮v，星騁的車尾為了追求動感只能在載物容積上以377升的成績墊底。

思域除了提供充裕的后排腿部空間之外，平整的后排地板也獲得加分，行李廂空間雖然不及福克斯和速騰，但完全夠用；星騁的后排空間稍比�？怂钩湓�，馬自達的后排座墊長度達到了同級最佳水平，能夠為大腿帶來充足的支撐，長時間乘坐會更加舒適；速騰雖然擁有四輛車中最寬敞的行李廂，但后排空間遠比載物空間重要，空間依然是速騰最大的軟肋。

馬自達3星騁：★★★★☆

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大眾速騰：★★★☆☆

本田思域：★★★★★

車身尺寸對比(毫米)

星騁 �？怂� 速騰 思域(新思域)

長度 4595 4480 4544 4520(4535)

寬度 1755 1840 1760 1755(1755)

高度 1475 1500 1461 1450(1450)

軸距 2640 2640 2578 2700(2670)

車身尺寸對比(毫米)

星騁 �？怂� 速騰 思域(新思域)

行李廂容積 377 526 527 375(440)

駕乘感：星騁最具操控樂趣

馬自達3星騁：★★★★★

星騁依然使用福特集團的C1平臺，延續(xù)了麥弗遜前懸和多連桿后懸布局，在原有基礎上又進行了重新調(diào)校，相對于上一代車型更顯成熟。星騁為2.0升發(fā)動機配備的六前速手動變速箱和五前速自動變速箱是該車的亮點。六前速手動變速箱齒比緊密，更容易壓榨出2.0升發(fā)動機的性能，也利于提升高速巡航的燃油經(jīng)濟性。五前速自動變速箱則提供了方向盤換擋撥片，在手動模式下能夠提供較好的操控自由度，在自動模式下則較為善解人意。星騁的總體駕乘感受相比同平臺的�？怂垢�輕快，更靈動，擁有非常豐富的人車溝通、較高的操控安全性和迷人的駕駛樂趣。與此同時，星騁在舒適性方面也令我們感到滿意，雖然與那些強調(diào)舒適性的競爭對手仍然存在差距，但這不是馬自達車主的目標。

福特�？怂梗骸铩铩铩铩�

福克斯雖然已上市多年，但優(yōu)秀的底盤依然可以傲視同級。前麥弗遜后多連桿的布局先天便優(yōu)于那些采用拖曳臂后懸的競爭對手，加上歐洲福特工程師高超的懸架調(diào)校功底，令其成為一輛極具操控樂趣的家用車，這也是�？怂箷充N歐洲市場的重要原因。相對于同平臺的馬自達3，福特也擁有敏銳的轉(zhuǎn)向和豐富的溝通，但又有所不同，福克斯的操控感更趨于歐系車的那份扎實和穩(wěn)定，馬自達則偏重于靈動。

福特2.0升發(fā)動機的確急需換代，相對于排量而言，它的動力輸出稍顯不足，但自然吸氣發(fā)動機在操控方面始終還是比渦輪增壓更具優(yōu)勢�；蛟S又認為�？怂沟挠秃钠�高，但福特的車價足以對其進行彌補。最大的困局是那臺四前速自動變速箱，雖然福特也提供了手動模式供選擇，但變速箱響應極為慵懶，常常錯過換擋時機，最后再也無意切換到手動模式。因此我們認為五前速手動變速箱才是福克斯2.0的最佳搭檔，但三廂僅此一款，手動僅供給兩廂版。

大眾速騰：★★★★★

在日常行車時，1.4TSI+DSG動力系統(tǒng)以經(jīng)濟性為重，總是千方百計地降低轉(zhuǎn)速控制油耗，以最快速度攀升到最高擋位，甚至選擇二擋起步，此時則相當于一臺1.4升自然吸氣發(fā)動機。但當你向油門施壓或者直接切換到S擋時，動力系統(tǒng)便展現(xiàn)出它的真面目，豐厚而延綿的扭矩輸出為你帶來持久的推背部感。DSG變速箱無論是處于經(jīng)濟模式還是運動模式，擋位的切換都非常順暢，雖然與無級變速箱還有差距，但完全能夠比擬最新研發(fā)的傳統(tǒng)自動變速箱。

速騰的這套動力系統(tǒng)無論是經(jīng)濟性還是動力性都值得稱道，PQ35平臺扎實的功底依然如故。但大眾的底盤調(diào)校相對于星騁和�？怂垢鼜娬{(diào)穩(wěn)定性和舒適性，在人車溝通和轉(zhuǎn)向敏銳度方面稍有欠缺。

本田思域：★★★★☆

新一代思域在底盤方面的進步相比動力系統(tǒng)更為顯著，但這種顯著并不是在結(jié)構上進行大幅調(diào)整，而是借助精心的調(diào)校。新車的懸架表現(xiàn)相比老款思域更具韌性，提供更多的人車溝通，車尾的動態(tài)更加活潑，這也要歸功于軸距的縮減。發(fā)動機和自動變速箱的表現(xiàn)仍然以流暢、充沛、活力為目標，無論是在市區(qū)走走停停，還是在高速巡航都非常討好。思域的對操控樂趣擁有不同的理解，它沒有強烈的推背感，也沒有澎湃的聲浪，而是在安靜和平穩(wěn)中迅速提升車速，輕松敏捷地完成切線和超越。當我們在面對越來越多的渦輪增壓發(fā)動機和雙離合器變速箱時，本田讓我們明白，自然吸氣發(fā)動機和傳統(tǒng)自動變速箱仍然在舒適性方面具有優(yōu)勢，并且油耗也能夠趨于合理。