底盤結構調(diào)校和方向盤手感是操控的直接來源，在日益擁堵的城市，路況決定我們的運動與舒適更多訴求來源于連續(xù)變線與超車的干脆利索方面，而不是僅僅單純依靠動力性能取勝。好比運動員，有力氣只是基礎，靈活與柔韌才能體現(xiàn)長期鍛煉的成效。

馬自達3星騁底盤懸掛還是標準的前麥弗遜后多連桿結構，但車體框架采用了一些更高強度的鋼材，使得車身剛性較老款進一步加強。

懸掛調(diào)校偏向運動風格，路感傳遞清晰，行經(jīng)減速帶或溝坎時的感覺直接而干脆。

馬自達3星騁底盤懸掛還是標準的前麥弗遜后多連桿結構，但車體框架采用了一些更高強度的鋼材，使得車身剛性較老款進一步加強，懸掛調(diào)校理所當然的偏向運動風格，路感傳遞清晰，行經(jīng)減速帶或溝坎時的直接而干脆的感受會讓駕駛者大呼過癮。當然有利有弊，偏硬的懸掛也會犧牲一定舒適性，這在較差路況對后排乘客來說會帶來舒適方面的一些困擾。

電子液壓方向助力讓馬自達3星騁助力回饋力度偏向沉重，不過不會影響駕馭的靈活性，相反還能提升彎道中的轉(zhuǎn)向手感。

新引入的電子液壓方向助力讓馬自達3星騁趕上了時代的發(fā)展趨勢，助力回饋力度偏向沉重非但不會影響駕馭的靈活性，相反還能提升彎道中的轉(zhuǎn)向手感。除開高速沉穩(wěn)不易發(fā)飄之外，這套助力的靈活性大大強于老款的機械液壓結構，5.1米最小轉(zhuǎn)向半徑就是很好的證明。

科魯茲前輪采用常見的麥弗遜獨立懸掛，而后輪則是扭力梁式非獨立懸掛。

盡管懸掛結構不是運動車的主流標準，但它的路感仍然比較清晰，尾部的跟隨性也不錯。

科魯茲前輪采用常見的麥弗遜獨立懸掛，而后輪則是扭力梁式非獨立懸掛。從技術結構來講，盡管這不是運動車的主流標準，但路感仍然比較清晰，尾部的跟隨性不錯。彎道行駛的話，車身循跡基本能按駕駛者意圖前進。

科魯茲的車頭在電子液壓式方向助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，車身響應轉(zhuǎn)向的動作完全不拖沓，駕駛員的方向手感很不錯。

雖然科魯茲懸掛總體調(diào)校略顯偏硬，但減震器效果不錯，過連續(xù)減速帶或溝坎時，車身動作沒有多余跳動或橫向移動；路面不平整時，懸掛大都以輕松的姿態(tài)應付，沒有多余的動作。傳入車內(nèi)的震動經(jīng)過底盤懸掛的過濾，沉穩(wěn)而不生硬。在車流中穿行時，科魯茲的車頭在電子液壓式方向助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，車身響應轉(zhuǎn)向的動作完全不拖沓，駕駛員的方向手感很不錯，基本上可以做到指哪打哪。

為了舒適的保障，翼神也對懸掛的設定做了一定讓步，更加偏向柔和風格。

翼神前麥弗遜加后多連桿的底盤懸掛結構和馬自達3類似，但加入了橫向穩(wěn)定桿配合成熟調(diào)校，無論是山路彎道側傾控制還是城市超車變線，都能感受到三菱以往的底盤技術水準。只不過為了舒適的保障，翼神也對懸掛的設定做了一定讓步，更加偏向柔和風格。

奔跑在多彎道山路上，翼神懸掛對車身支撐依然韌性十足，有效抑制了車身的過度側傾。機械液壓方向助力帶給我們的順暢回饋以及準確指向性，都無法對此多加挑剔，雖然技術程度不是最先進的電動助力結構，但直接暢快的操控表現(xiàn)令人十分滿意。