單單從奇瑞對(duì)待瑞麒G5這輛試駕車(chē)謹(jǐn)小慎微的態(tài)度來(lái)看，它的確算得上是旗艦級(jí)別，我足足用了半年時(shí)間，求爺爺告奶奶才最終讓它停在了報(bào)社停車(chē)場(chǎng)，甚至比借一輛法拉利還要周折。而且廠商公關(guān)千叮嚀萬(wàn)囑咐，這是一輛老款，不代表G5的最新產(chǎn)品。

但在我看來(lái)，既然它仍然在售，那么就應(yīng)該有足夠的勇氣來(lái)接受我們從任何角度的考量，普通消費(fèi)者可不會(huì)因?yàn)樗�不是最新款而給予更多寬容。

相比之下，這場(chǎng)對(duì)比測(cè)試的另一位———廣汽傳祺要大方得多。傳祺上市比G5要晚將近一年，但一排工工整整經(jīng)過(guò)整備的試駕車(chē)可以讓我們隨時(shí)都約得到。

從街面上稀少的曝光率來(lái)看，它倆還真算是棋逢對(duì)手，更主要的是，這兩臺(tái)都定位于高端自主品牌的產(chǎn)品，是研究中國(guó)自主品牌高端實(shí)力的最好模板。雖然兩輛車(chē)在一起，難以避免的會(huì)有所比較，但我們不為分出輸贏，目的是探求它們的真實(shí)力。相信，像我們一樣充滿(mǎn)好奇、希望一探究竟的人不在少數(shù)。

一場(chǎng)審美對(duì)話(huà)

在首鋼拍攝時(shí)，下班工人對(duì)它們的一番評(píng)價(jià)就很有代表性。

他們幾乎一邊倒地認(rèn)為G5看上去更“顯好”。沒(méi)錯(cuò)，G5雖然設(shè)計(jì)上中規(guī)中矩，沒(méi)有什么特別出格的地方，但比例勻稱(chēng)，整車(chē)包圍在頗有檔次的氣場(chǎng)中。雖然線條簡(jiǎn)單，但視覺(jué)并不缺乏落點(diǎn)：比如面積不小的進(jìn)氣格柵、飽滿(mǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、緊湊的車(chē)尾……好像掛任何商標(biāo)都很協(xié)調(diào)，完全的中性設(shè)計(jì)。

傳祺雖然很“中國(guó)”地運(yùn)用了大量鍍鉻，但這反倒沒(méi)有引起太多好感。中國(guó)市場(chǎng)并不只是簡(jiǎn)單地喜歡大面積鍍鉻，連這些看上去很保守的中年工人也認(rèn)為“明晃晃的東西太多了”。而且，傳祺為了營(yíng)造活躍的車(chē)身表面，運(yùn)用了大量棱線和突出的表面，在輪拱的處理上甚至使用了三個(gè)層次的線條，的確很豐富，但說(shuō)實(shí)話(huà)有些繁復(fù)。俯沖式的腰線將視線引領(lǐng)到車(chē)尾，這部分終于算是回歸正常，橫向布局的車(chē)燈呼應(yīng)了車(chē)頭的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單的線條也顯然更耐看。

從車(chē)身三維數(shù)據(jù)看，G5要比傳祺小不少，軸距也短10mm，但看上去卻要大一號(hào)的樣子，這也正是造型設(shè)計(jì)帶來(lái)的視覺(jué)誤差，原因很簡(jiǎn)單———簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)往往更容易顯大。

當(dāng)拉開(kāi)車(chē)門(mén)之后，所有人就不那么容易做出偏好判斷了。G5的內(nèi)飾與外觀一樣，非常中性的設(shè)計(jì)，對(duì)稱(chēng)、工整的造型和相對(duì)扎實(shí)的用料構(gòu)成了一個(gè)清爽的空間。傳祺顯然在內(nèi)飾方面下足了工夫，造型明顯比G5要有更多變化，更主要的不同體現(xiàn)在品質(zhì)感上，坐在傳祺的方向盤(pán)后面，的確更像是置身在一輛雅閣或者凱美瑞中，細(xì)膩的工藝讓人瞬間產(chǎn)生好感。傳祺因?yàn)檩S距和寬度的優(yōu)勢(shì)，車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)，加上綿軟的坐墊，它的后排是個(gè)享受的好地方。

渦輪大戰(zhàn)自吸

下面的評(píng)價(jià)就不能只是看看、坐坐、比劃比劃那么簡(jiǎn)單了。只有開(kāi)起來(lái)我們才能判斷發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)橫躺著的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底是什么性格。

G5擁有一臺(tái)自主開(kāi)發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出170馬力和235Nm，很顯然沒(méi)有被壓榨到極限，只是任由其輕松地發(fā)揮。從實(shí)際輸出到車(chē)輪的動(dòng)力和反饋給身體的加速感看，它也的確并不猛烈，前半段的渦輪遲滯明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬升需要一點(diǎn)耐心，后半程渦輪介入后，力道明顯加強(qiáng)，但也沒(méi)有那種氣吞山河的氣勢(shì)，后背被壓死在靠背中的感覺(jué)一閃而過(guò)。所以，不是所有渦輪都是“戰(zhàn)神”。更何況6速手動(dòng)變速箱實(shí)在有些讓人頭疼，四方形的擋桿和經(jīng)常讓人感覺(jué)錯(cuò)亂的擋位總會(huì)跳出來(lái)掃興。話(huà)說(shuō)回來(lái)，作為一款中級(jí)轎車(chē)，其實(shí)用2.0T的意義更多在于儲(chǔ)備了動(dòng)力之后的心理安慰，而非真的需要它多么猛烈地起步。

傳祺只有一款150馬力的2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩可以達(dá)到183Nm。雖然只算是這個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)的平均水平，但它應(yīng)該是菲亞特可以給廣汽用的品質(zhì)最好的“大排量”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)了，因?yàn)檫@家歐洲企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面幾乎只恪守著自己的小排量和柴油機(jī)傳統(tǒng)。但真正踩下油門(mén)才發(fā)現(xiàn)，“瘦死的駱駝比馬大”這句話(huà)是多么的貼切，這臺(tái)菲亞特血統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的初段表現(xiàn)完全超過(guò)了G5那臺(tái)數(shù)字更好看的2.0T，而且轉(zhuǎn)速爬升干脆利落，配合齒比密度合理的變速箱和結(jié)合點(diǎn)明確的離合器，很快就能找到它的節(jié)奏。

另外，兩車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的確都不那么有品質(zhì)感，傳祺有些嘶啞，而G5渦輪的嘶鳴時(shí)時(shí)縈繞耳邊。這其實(shí)并不難解決，也只需要一點(diǎn)小小的成本。