今天的三位主角，專業(yè)人士稱之為“A0級車”，普羅大眾則更親切、更直接地稱之為“小車”。如果我們把視野放得遠一些，會發(fā)現(xiàn)Polo、嘉年華、MG3這樣的小車在歲月的洗禮中發(fā)生了很大的變化。首先，它們越來越大了。今天的Polo比30年前的第一代高爾夫還大，所以在《名車志》4月號的“汽車進化論2.0”特輯中，你看到的是第一代高爾夫GTI和新Polo GTI（而非新高爾夫GTI）的跨時代對比。這個事實意味著，過去三十年間世界各地人們的生活水準確實在提高；還意味著，人們對于這種小車的預期值在提升。與此同時，奔馳、寶馬、MINI、奧迪這些高端品牌的小車已經開辟出一個名符其實的奢華小車細分門類，其在中國擁有著與LV、愛馬仕類似的符號意義，代表了某種不計性價比的時尚、潮流和精致。這個事實決定了今天的三位主角所要面對的消費者，正是蕓蕓眾生、普羅大眾。這兩種變化的結合，定位了我們考量此類小車的幾個基本坐標：實用性、品質、駕駛樂趣、風格、性價比。

讓我們來認識一下今天的三位主角吧。第一位是上海大眾的王牌車型之一全新Polo，憑借月銷過萬輛的成績在同級別車型中傲視群雄。這回我們請來的是頂級版本的1.6自動版，價格達到12.39萬元（普通版為11.19萬元）。雖然鐵桿大眾粉絲們對上海大眾暫時沒有為新一代Polo裝上TSI加DSG的動力組合感到失望，但大眾的Tiptronic 6速手自一體變速箱仍可保證Polo在這一項上領先任何對手。當然這款王牌變速箱代價也不菲，比較一下全新Polo不同版本的價格，你會發(fā)現(xiàn)1.4自動版要比1.6手動版貴出7000元。對于這個級別的任何對手而言，Polo都是一個標桿（至少在中國市場如此），不過面對今天的另兩位對手，略顯高昂的價格既是其強大氣場的延伸，同時也難免令其對消費者的吸引力打點折扣。

第二位是剛剛上市的MG3，這回受邀而來的1.5自動版其實裝備的是一臺AMT變速箱——帶自動離合器的手動變速箱。我在兩個月前的試車報告中曾經用“糾結”二字來形容這臺變速箱帶給我的第一印象，現(xiàn)在我有了相對充裕的時間來更充分地感受它。剛剛上市的MG3顯然沒有Polo那樣傲人的資本，但是我相信它有足夠的底氣向同級別的任何對手發(fā)起挑戰(zhàn)，尤其是考慮到其售價僅為8.97萬元，比Polo便宜了超過3萬元。

第三位是我們非常熟悉的兩廂嘉年華，擁有出色的銷量數(shù)據(jù)（近期月銷量在4500至8000輛之間），而且一直被認為是同級別中操控性最好的車型。為了驗證這種看法，我們順理成章地請來了1.5手動運動版，其價格為10.09萬元，介乎Polo和MG3之間。