作為比亞迪的轉型之作-M6在上市時就頗受關注，蓋茨和巴菲特兩位重量級的嘉賓曾出現在發(fā)布現場，自然讓人們對這款商務車充滿好奇，不過這已經是去年9月的事了。時隔不到半年的時間，我們終于在美麗的廈門試駕到這款售價13.98萬起的比亞迪新車，下面就隨我們的鏡頭走近M6。

應該說這不是我第一次試駕比亞迪車型，但比亞迪M6絕對是令人印象深刻，除了齊全的配置之外，它的駕駛感受提升明顯相比之前的車款。首先試駕的2.0L手動車型，最開始是車隊行駛所以車速不快并要頻繁換擋，這很考驗比亞迪的油離的調校以及剎車的表現。

M6 2.0L車型搭載自主研發(fā)的BYD483QB發(fā)動機，最大功率為103 kw/6000rpm、最大扭矩為186nm/4000-4500rpm，與之配合的五檔手動變速器，換擋行程略長，檔位較為清晰，并且檔桿位于中控臺上操作十分方便。離合器較輕，而剎車的表現比較不錯，讓人在駕駛中很有信心。而隨著車隊進入環(huán)島公路，在時速80-100km/h下，轉速基本維持在2000-2500轉左右，此時車內也較為安靜。

而換到2.4L的車款之后，感受有些不同其實我認為這樣的商務艙就該選擇自動擋車型，雖然受制于成本和自主研發(fā)的限制，選擇的是4速自動變速器，但這才是商務艙應有駕駛舒適感，手動擋還是給轎車吧，當然有人會覺得這車是給司機開的無所謂。

M6 2.4L車型搭載三菱4G69系列發(fā)動機，最大功率為118kw/5800rpm、最大扭矩為215nm/3500-4500rpm。應該說對于這款發(fā)動機并不陌生，它是三菱4G64的進階版本，加入可變氣門正時系統(tǒng)，動力性與節(jié)能環(huán)保表現更均衡。正常駕駛時，比亞迪M6 2.4L動力輸出較為平緩。全力加速時，變速器反應并不積極，但車內噪音卻變現有些“積極”。

在懸掛方面，比亞迪M6采用的前麥弗遜式、后縱臂扭力梁式半獨立懸架，這種懸掛的優(yōu)點是結構簡單、承載力大。在日常駕駛時，比亞迪M6對于路面的回饋相對一般，不過懸掛有不錯的支撐性，比亞迪M6在高速行駛時顯得較為平穩(wěn)，在轉彎時對側傾的抑制也比較出色，在后排乘坐也非常舒適。

總體來看，比亞迪M6雖然有些不足但作為一款自主商務艙，它的表現還是令人印象深刻的，是一款駕乘皆宜的商務車。當然相比合資車型還有些差距，但價格還是比較誘人的，外觀也會讓人想到另外一款車，這或許也是優(yōu)勢之一。