首先，越野測(cè)試來到了入冬的草場(chǎng)，途觀很好的平衡了舒適性和可操縱性，轉(zhuǎn)向并沒有因?yàn)椴莸氐木壒首兊貌皇芸刂�，路面的反饋很好的傳達(dá)給了駕駛者。

最后的石灘路面我們只是抱著試試看的態(tài)度，途觀卻漂亮的完成了近50米的石灘路面測(cè)試，途中車身狀態(tài)十分平穩(wěn)，車內(nèi)的方向盤因?yàn)槁窙r的原因稍有抖動(dòng)，駕駛者需要緊握方向盤，才能保證車輛走直線，即使轉(zhuǎn)向途觀也不會(huì)出現(xiàn)打滑或者陷入石堆，4輪的驅(qū)動(dòng)力分配得當(dāng)起到了很好的作用。

途觀的前懸比較長(zhǎng)，所以得出的接近角也會(huì)相對(duì)降低。18°的接近角對(duì)于一款越野車型來說可能不夠，因?yàn)樵揭败嚨恼嬲�舞臺(tái)是在郊外，而途觀卻是城市的寵兒。重度越野并不適合途觀。

途觀全系標(biāo)配了上坡輔助系統(tǒng)，上坡看起來變的十分簡(jiǎn)單了，4Motion四驅(qū)系統(tǒng)也是作為爬坡的有力保障。

俗話說“上坡容易下坡難”，途觀很好的解決了上坡問題，下坡問題就要靠駕駛者自己了，下坡的時(shí)候需要控制油門另外也需要時(shí)刻注意坡道上的路面狀況。下坡途中途觀表現(xiàn)的很溫順，慢搖搖的下來，途中沒有出現(xiàn)溜滑現(xiàn)象。

途觀今天的最后一個(gè)測(cè)試，車輪陷入交叉軸測(cè)試項(xiàng)目中后，很明顯的看到車輪的空轉(zhuǎn)，中電子剎車輔助僅僅是減慢了車輪打滑的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，無法實(shí)現(xiàn)真正的制動(dòng)，也就是說扭矩?zé)o法有效分配到有抓地力的車輪上去，動(dòng)力全被打滑輪消耗掉，很遺憾途觀最后沒有順利通過障礙。

編輯總結(jié)：途觀作為城市型suv的新秀，剛一登臺(tái)就萬眾矚目，不僅僅是大眾的品牌效應(yīng)，還有它合理的定位，較低門檻的售價(jià)，可以說從上市初期到現(xiàn)在一直持續(xù)著火熱的銷售態(tài)勢(shì)。雖然熱門車型總是是非不斷，但就看產(chǎn)品本身途觀無疑是一款過硬的產(chǎn)品。