2009年，中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量突破了1300萬輛，隨著車市的井噴和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，中級(jí)車在中國(guó)市場(chǎng)的份額也逐漸走高。下面將給大家推薦6款新上市的中級(jí)車。

思鉑睿

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)車型的認(rèn)知往往停留于尺寸、排量等直觀數(shù)據(jù)上。作為中級(jí)車，思鉑睿的排量自然符合標(biāo)準(zhǔn)，不過運(yùn)動(dòng)B級(jí)轎車這個(gè)概念就比較復(fù)雜了，它所擁有的動(dòng)感流暢的車身造型與車內(nèi)空間本身就是一對(duì)矛盾，而作為日系車至關(guān)重要的空間問題，也使得我們不得不重新審視它的車內(nèi)空間。

運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的思鉑睿，在頭部空間方面的表現(xiàn)并沒有我們想象中那么的局促，身高1.65cm的模特坐在車內(nèi)還可以獲得將近一掌的空余量，還是說得過去的。在動(dòng)力方面，盡管思鉑睿并未采用其原型車那款201馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是通過“資源優(yōu)化”，采用了國(guó)產(chǎn)版本。

雖然動(dòng)力與思鉑睿的原型車相比有一定的縮水，但作為本田的看家本領(lǐng)，思鉑睿在動(dòng)力總成環(huán)節(jié)上還是不乏亮點(diǎn)的，總體來說它仍不失為一套很有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力總成，但仍然是海外的高強(qiáng)化版與之更加般配。

看看這組數(shù)據(jù)，同樣采用直列四缸設(shè)計(jì)的2.4L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率都比思鉑睿的這臺(tái)機(jī)器小不少。天籟靠不惜工本的2.5L V6，也只勝出它一點(diǎn)點(diǎn)。只有銳志的這臺(tái)V6，才算真正把它比下去。如果本田真能下決心把國(guó)外那款201匹馬力的版本引進(jìn)的話，它就可以在這張表中稱王稱霸了，連銳志都比不過。國(guó)外那臺(tái)機(jī)器也沒有用增壓，它之所以強(qiáng)，與i-VTEC不無關(guān)系。

思鉑睿的變速器為5速自動(dòng)，從擋位數(shù)和傳統(tǒng)的AT變速器技術(shù)來說，它只能算一般般，比不過新君威的6AT，更比不過邁騰的DSG。不過本田在動(dòng)力傳動(dòng)匹配方面的優(yōu)良傳統(tǒng)，還是造就了思鉑睿富有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力表現(xiàn)。

本田的駕乘品質(zhì)很有口碑，對(duì)于那些不追求極限運(yùn)動(dòng)又不喜歡歐系車駕乘感的人，思鉑�？芍^剛好投其所好。事實(shí)上在國(guó)內(nèi)這樣的購(gòu)車者并不少。這群人對(duì)品質(zhì)的追求往往要超過性價(jià)比，而這方面恰好優(yōu)勢(shì)是思鉑睿的強(qiáng)項(xiàng)。因此在中短期內(nèi)，思鉑睿還是會(huì)獲得一定市場(chǎng)認(rèn)可度的。