盡管我們此次試駕的10款車(chē)型中沒(méi)有標(biāo)致206，但它似乎總是“陰魂不散”。除了披著華麗外衣的標(biāo)致207之外，國(guó)內(nèi)的雪鐵龍C2同樣是206附體的產(chǎn)物。在此，我不得不佩服法國(guó)人的精明。

既然雪鐵龍C2和標(biāo)致207都是206的靈魂附體，那么二者之間必然存在著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，相似之處自然也是比比皆是。相似的車(chē)身尺寸和比例使得二者的車(chē)內(nèi)空間幾乎一樣，另外，座椅的大小、坐姿以及乘坐感受都非常相似。再有，車(chē)內(nèi)各種功能的布局也是幾乎一樣。比如，位于手剎附近的車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)、中控臺(tái)的功能布局、以及儀表樣式等。幸虧標(biāo)致207在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改進(jìn)，否則坐在車(chē)內(nèi)會(huì)誤認(rèn)為它們是一款車(chē)。如果硬要找到能彰顯C2個(gè)性的配置，那么也只有VTS版的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾了。雖然只是在內(nèi)飾面板和座椅面料的顏色上進(jìn)行了改變，但整體的運(yùn)動(dòng)效果還算值得稱(chēng)道。

　　動(dòng)力配置方面，C2完全沿用了標(biāo)致206的全套系統(tǒng)，可選的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6升和1.4升，最大功率分別為78千瓦/5750轉(zhuǎn)/分和56千瓦/5300轉(zhuǎn)/分；最大扭矩分別為142牛米/4000轉(zhuǎn)/分和120牛米/3400轉(zhuǎn)/分。搭配的變速器為5擋手動(dòng)或4擋自動(dòng)。一切都是那么的熟悉。

　　從標(biāo)致207轉(zhuǎn)到雪鐵龍C2，感覺(jué)像是照鏡子，懸掛結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)的鏡像使駕駛感受實(shí)現(xiàn)了非常到位的復(fù)制。盡管C2在面對(duì)嘉年華、馬自達(dá)2等新面孔來(lái)講顯得有些老邁，但它依然表現(xiàn)出了明顯的歐洲小車(chē)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。特別是搭配了手動(dòng)變速器的車(chē)型。不同于日系車(chē)扭矩爆發(fā)較早的特性，C2的發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)/分以下時(shí)基本處于比較軟弱的狀態(tài)，適合其發(fā)揮動(dòng)力性的轉(zhuǎn)速區(qū)間在3000轉(zhuǎn)/分以上。因此，面對(duì)日系車(chē)前半程的突飛猛進(jìn)，C2只能依靠后程發(fā)力去追趕對(duì)手。因此，在日常駕駛時(shí)，保持較低轉(zhuǎn)速換擋并不會(huì)帶給駕駛者太多的樂(lè)趣，稍微抬高些轉(zhuǎn)速則是另一番感受。

　　手動(dòng)變速器的手感適中，不如馬自達(dá)2的清晰，但比雅力士要更有樂(lè)趣一些。另外，較密的齒比注定C2更適合在城市中游走，而不是在高速公路上狂奔。彎道中，C2有著與207十分類(lèi)似的問(wèn)題，即底盤(pán)比較松散，不像想象中的那樣扎實(shí)。過(guò)彎的姿態(tài)似乎總也找不到馬自達(dá)2那種從容靈活的感覺(jué)。總之，作為歐系車(chē)主要力量之一的法國(guó)車(chē)雖然有著外觀動(dòng)感、浪漫氣息濃郁的優(yōu)點(diǎn)，但國(guó)內(nèi)的法國(guó)車(chē)型在更新效率和車(chē)輛整體的駕控感受上還是有些拖歐系車(chē)的后腿。