每缸5氣門技術是90年代大眾汽車留下的寶貴遺產，雖然現(xiàn)在大眾又回歸到4氣門主流陣營中，但上海大眾依然在新領馭上沿用了5氣門機型。經過重新標定，這款AWL發(fā)動機的最大功率提升了10kW達到120kW，最大扭矩也增加到220Nm。它能取得0-100km/h加速10.3秒的成績可以說雖敗猶榮。

 有意思的是，3款車都是用了5速自動變速器，其中新領馭和凱美瑞的變速器都有手動模式，而雅閣沒有。據說很多對車子駕駛性能沒什么追求的車主根本不理睬換檔座或是方向盤后面的 +-開關，而是D檔跑到底，既然這樣，雅閣取消這一功能也在情理之中。這個回合，凱美瑞獲勝。

　　帕薩特寶刀不老，在操控性上扳回一局；得益于VGR轉向系統(tǒng)，雅閣看上去笨重的車身反而比凱美瑞更靈活

　　5代帕薩特的操控性優(yōu)于6代雅閣，這是我們10年前的結論。今天，雅閣已經進化到8代，它的操控性總該有所長進吧？進步是肯定的，但很可惜，它還是拼不過新領馭。雖然新領馭的后懸架還是古老的拖曳臂，但由于精心調校，它與車身配合得比較默契，加上較小的車身轉動慣量，抓地力良好的輪胎以及最新加盟的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，新領馭在18m樁距蛇形穿樁的平均速度達到了61km/h。