但在騏達的后保險杠里面，卻只有安裝防撞梁的支架和緩沖泡沫，如果是三廂車的話，后備廂還能夠承受一定的撞擊力，兩廂車就要差很多，所以騏達沒有后防撞梁在比較嚴重的追尾事故中是很危險的事情。

     騏達在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　　在門板內部，騏達和思域一樣使用的是圓形鋼管的防撞梁，但有區(qū)別的是，騏達的防撞鋼梁位置比較靠下，更接近車輛門檻，而發(fā)生側面碰撞的話，它并不能對乘客形成很好的保護，所以設計不是特別合理。


　　● 悅動：后防撞梁形同虛設

　　悅動的前防撞梁看上去還是比較優(yōu)秀的，厚度不錯而且對車身兩側大燈前面位置的保護也比較充分。弧形的結構和帶有凹槽形狀的鋼梁對于抵御來自正面的沖擊力都有很好的緩沖和吸收作用。

但是悅動的后部防撞梁卻有些讓人不知說什么好，因為存在，所有的確是比沒有強，但無論如何你都不能夠相信它會有足夠的強度來保護車身結構，高度實在是有限，厚度就更無從談起了。

     『悅動在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　　悅動車門內部的側面防撞鋼梁同樣不能讓我們滿意，僅僅是依靠一根傾斜的圓形鋼管，而且鋼管的直徑也很有限，所以對于側面沖擊的抵御能力并不是十分充分。

　　● 卡羅拉：有側面防撞梁

　　在查找卡羅拉的防撞梁之前，我認為它會和騏達、思域一樣不會有后部防撞梁，但真實的圖片告訴我它是有的，所以這方面的表現給了我們不小的驚喜，但它的其他防撞梁怎么樣呢？

     卡羅拉的前部防撞梁厚度不夠，看上去比較單薄，所以不是特別出色，目測和思域、騏達的有一定差距。

     卡羅拉在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　　在車門內部的側面防撞梁上，卡羅拉并沒有給我們帶來驚喜，和其他日系車型使用的是一樣的圓形鋼管。


　　●SX4：后防撞梁是雙鋼管

　　SX4的前部防撞梁寬度非常優(yōu)秀，而且弧度比一般防撞梁的大，連接防撞梁與車體結構的緩沖吸能區(qū)尺寸也很長，所以SX4的前部緩沖吸能區(qū)的總體結構非常出色，相信在碰撞中會有不錯的吸能表現。

      在后部防撞梁方面，SX4使用的是和雨燕一樣的雙圓形鋼管結構，這個結構對于雨燕來說可能還算結實，但對于身材更大的SX4來說顯然就不太合適了，相對于車身而言，明顯看上去鋼管的粗細程度不夠。

     『SX4在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　　在車門內部，SX4也沒有擺脫日系車型的缺點，和上面幾款車型一樣使用了圓形的鋼管，圖中防撞梁的照片是特寫鏡頭，所以看上去鋼管較粗，但實際上的粗細程度一般。但SX4的前后防撞梁確實在日系車型中表現比較優(yōu)秀。

　　● �？怂梗呵安糠雷擦汉苤v究

　　福克斯的前部防撞梁初看上去很一般，似乎只有一片有褶的鋼板但當你從側面看的時候就發(fā)現其中的玄機了。
　   最前面有褶皺的鋼板是專門用來吸能的，效果要比沒有褶皺好很多，而鋼板后面還有方形的鋼梁結構用來抵御沖擊力，而用來連接車體的，同樣是緩沖吸能區(qū)，所以福克斯的前部防撞梁設計非常合理，沃爾沃S40也是和它一樣的結構。

      但�？怂沟暮蟛糠雷擦嚎瓷先ゾ筒皇鞘�分出色了，寬度不能保護車體兩側部分，高度也不是十分出色，結構也不是完整的方形鋼材，看上去僅僅是普通的鋼板。

                                                       �？怂乖贑-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　   在側面防撞梁上，�？怂菇K于和上面的車型有了本質的區(qū)別，不再使用結構簡單原始的圓形鋼管，而是能夠承受更強碰撞力度的扁形鋼板，但這個鋼板相比�？怂沟能囬T而言，還是稍顯得有些單薄。