納智捷品牌四驅技術詳解
來源：廣西永隆汽車    發(fā)布時間：2014年10月31日

   今天來到《玩轉四驅》的是東風裕隆的納智捷品牌，目前該品牌在售的所有車型中只有一款帶有四驅產品，那就是納智捷 大7 SUV（以下簡稱大7），今天我們就檢測下它的四驅能力到底如何。車型簡介：納智捷 大7 SUV全系共5款車型，均搭載2.2T渦輪增壓發(fā)動機，并配合5擋手自一體變速箱。其中配備四驅系統的車型3款，形式為適時四驅。

四驅系統中央為多片離合器式限滑差速器，日常駕駛時為前輪驅動，遇有打滑時中央多片離合器結合連通后軸，最多可將50%的動力傳遞到后輪，通過擋把邊上的按鈕可主動選擇驅動模式，分別為自動、兩驅和四驅，理論上在四驅模式下會固定前后50:50的動力分配比例。

前后軸動力分配測試：

我們首先將前輪全部置于滑輪之上，使之失去附著力，持續(xù)加大油門，系統檢測到前輪打滑后迅速接通的后軸，后軸得到動力將車推出，輕松成功完成前后軸分配測試。測試過中系統的反應比較快，打滑后能立刻做出動作連通后軸，幫助車輛通過，對于日常駕駛的安全性和穩(wěn)定性有一定的幫助。之后將后輪放置在滑輪上，由于大7基于前驅平臺打造，日常駕駛中首先為前驅，所以此項目無難度。

交叉軸測試：

由于大7前后軸均為開放式差速器，并且缺少了輪間電子限滑，所以打滑的對角線車輪沒有受到任何的限制，一直不停的空轉，動力被白白浪費掉，很遺憾，車輛沒法完成這個項目的脫困，面對難度更大的測試無能為力。

單輪著地測試：

單獨車輪著地是難度*高的測試項目，交叉軸都無法通過的大7在此項目中同樣無能為力，打滑車輪瘋狂旋轉，沒有任何制動效果，結果自然是失敗。

編輯點評：

如果單看納智捷 大7 SUV的四驅能力，它并不強，僅僅能通過簡單的前后軸動力分配測試，由于沒有輪間限滑機構和電子輔助限滑，所以交叉軸等難度高的項目它是無法完成的。就產品而言，大7是一款面向城市的SUV，空間舒適性和豐富的配置才是*大賣點，至于四驅性能，對于大7來說這不是核心要點。

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