STT大顯身手 悄無聲息的幫你節(jié)能減排
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2014年09月03日

現在配備發(fā)動機智能啟停系統的車型有很多，但是我一直用不慣。一是因為發(fā)動機頻繁啟動時，抖動感讓我不是很舒服，二是因為它真的做不到讓我無視它的存在，多了一個它，多多少少還是會讓我感覺到不便。

然而，當我體驗完C4L STT之后，它徹底改變了我對啟停系統的印象——無處不在的幫你省油的同時，讓你忘記了它的存在。C4L STT相比之前的車型，在動力總成方面沒有任何的變化，其搭載的是一臺1.8L CVVT發(fā)動機，*大輸出功率為102kW/6300rpm，峰值扭矩為172Nm/3500 rpm。

發(fā)動機智能啟停系統的使用方法非常簡單，與一般車型相比，幾乎不需要任何多余的操作。當駕駛者準備短暫停車時，擋位處于空擋，并且離合器是抬起狀態(tài)，待車輛完全停穩(wěn)后，發(fā)動機智能啟停系統便會介入，隨之暫停發(fā)動機的工作。

C4L STT啟停系統的介入邏輯被設計的非常人性化，可以有很多種將發(fā)動機重新啟動的方法。如當駕駛者將方向盤向任意方向稍稍轉動時，發(fā)動機智能啟停系統就會識別出駕駛者試圖操控車輛的意圖，并且隨之重啟發(fā)動機。

C4L搭載的STT技術能智能完成啟停功能，不改變用戶駕駛習慣

C4L STT在動力的儲備上完全夠用，由于其發(fā)動機在3500轉時，就能達到峰值扭矩，并且在1500-6000轉之間，都能保持90%的峰值扭矩，這一動力表現使得該車在日常的行駛中輕松自如。

該車采用了電子液壓轉向助力，轉向十分輕盈，但是對路面的反饋不是很好。該車的懸掛調教相對偏向于舒適性，行程也比較長，在日常的駕駛中，能夠過濾掉大部分的路面顛簸感。

筆者認為C4L STT的啟停系統在幫助駕駛者節(jié)能的同時，*大化的減少了繁瑣的操作。此外，迎合日常駕駛習慣的邏輯識別設計，也給平時的使用帶來了很多方便。

總結 ：

作為一款家用定位的車型，C4L STT無疑是一個非常不錯的選擇。也許它不能為你帶來熱血沸騰的動力感受，但筆者認為那些都不是必備的。每個人都會有自己的購車取向，作為家用代步車來說，我認為出色的經濟性和舒適性也許會比澎湃的動力更實在、更有價值。

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