最近車(chē)圈有個(gè)詞特別火，叫“新手下重手”。比亞迪這次真的玩大了——全新一代王朝系列的重磅車(chē)型一上來(lái)就是王炸。很多人說(shuō)，這哪是“新手”，簡(jiǎn)直是“老炮兒”級(jí)別的操盤(pán)手�？赡慵�(xì)品，比亞迪這幾年在新能源這條路上，早就不是初出茅廬的小弟了。這次的新車(chē)，不光是技術(shù)堆料狠，定價(jià)更是直接“打臉”一眾對(duì)手。我作為看了十幾年車(chē)的老司機(jī)，真沒(méi)想到一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車(chē)能把“卷”這件事做到這么極致。

先說(shuō)外觀，這回比亞迪是徹底“支棱起來(lái)”了。前臉設(shè)計(jì)不再是以前那種“穩(wěn)重有余、個(gè)性不足”的風(fēng)格，而是用了全新的“龍顏”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大燈細(xì)長(zhǎng)銳利，配上動(dòng)態(tài)流水轉(zhuǎn)向燈，晚上一亮，整條街的焦點(diǎn)就是它。風(fēng)阻系數(shù)干到了0.218Cd，這數(shù)據(jù)放在百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)?yán)锒妓沩斶蛇傻�。�?chē)身線條流暢得像被風(fēng)吹過(guò)一樣，側(cè)面看過(guò)去，那種低趴的轎跑姿態(tài)，走路都快“搖頭晃腦”了。你說(shuō)這是“出片利器”吧，一點(diǎn)不夸張，停在商場(chǎng)門(mén)口，朋友圈九宮格根本不夠發(fā)。

坐進(jìn)車(chē)?yán)铮�第一感覺(jué)是：這真是15萬(wàn)級(jí)別的車(chē)？?jī)?nèi)飾用料太下本了，大面積的皮質(zhì)包裹，中控那塊可旋轉(zhuǎn)大屏尺寸直接拉到15.6英寸，UI界面清爽，反應(yīng)也快。最讓我上頭的是那個(gè)“智能座艙”，語(yǔ)音助手響應(yīng)速度幾乎零延遲，你說(shuō)“我有點(diǎn)冷”，它立馬調(diào)低空調(diào)溫度，還能聯(lián)動(dòng)座椅加熱——這哪是開(kāi)車(chē)，簡(jiǎn)直是帶了個(gè)私人管家。座椅是那種“床車(chē)”級(jí)別的舒適，后排能純平放倒，長(zhǎng)途自駕躺下睡個(gè)午覺(jué)完全沒(méi)問(wèn)題�？臻g表現(xiàn)也夠頂，軸距超過(guò)2米9，后排坐三個(gè)成年人也不擠，家用妥妥夠用。

動(dòng)力這塊，比亞迪的三電技術(shù)是真的“真香”。新車(chē)提供純電和插電混動(dòng)兩個(gè)版本，我試駕的是DM-i混動(dòng)版。百公里加速只要4.9秒，這數(shù)據(jù)放以前得是性能車(chē)才有的，現(xiàn)在居然出現(xiàn)在一臺(tái)家用定位的車(chē)上。關(guān)鍵是，它不光快，還省！虧電狀態(tài)下百公里油耗才4.3L，一箱油能跑1000公里以上。你想想，從北京開(kāi)到上海，中間都不用加油，這誰(shuí)頂?shù)米�？純電版續(xù)航也有600公里起步，支持800V高壓快充，充電10分鐘，續(xù)航增加200公里，徹底告別“里程焦慮”。

智能化方面，比亞迪這次也終于跟上了第一梯隊(duì)。全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)這些功能一個(gè)不少。我特意在高速上試了NOA導(dǎo)航輔助駕駛，變道超車(chē)那叫一個(gè)絲滑，系統(tǒng)判斷特別果斷，不像某些“車(chē)界網(wǎng)紅”，看著炫，一用就“勸退”。更狠的是，新車(chē)還支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，以后功能越用越新，不像老咕嚕棒子，買(mǎi)來(lái)啥樣，幾年后還是啥樣。

安全性這塊，比亞迪也沒(méi)含糊。車(chē)身用了超高強(qiáng)度鋼鋁混合架構(gòu)，碰撞測(cè)試直接拿下了C-NCAP五星。全車(chē)8個(gè)安全氣囊，加上電池包的“刀片電池”技術(shù)，針刺不起火，熱失控概率幾乎為零。我看過(guò)實(shí)測(cè)視頻，側(cè)面撞擊后電池包完整無(wú)損，這安全感，比某些合資品牌還靠譜。

說(shuō)到對(duì)手，咱們就拿它和兩個(gè)熱門(mén)選手比一比：一個(gè)是特斯拉Model 3，另一個(gè)是小鵬P7i。

先看Model 3。特斯拉的操控確實(shí)“駕駛玩具”級(jí)別，百公里加速也快，品牌光環(huán)強(qiáng)，是不少年輕人的“裝逼利器”。但問(wèn)題也不少：內(nèi)飾太簡(jiǎn)陋，塑料感強(qiáng)，座椅硬得像板凳，長(zhǎng)途開(kāi)下來(lái)腰都快斷了。而且價(jià)格波動(dòng)大，老車(chē)主“氣得蹦起來(lái)”的事兒沒(méi)少發(fā)生，剛提車(chē)就“跌冒煙了”。相比之下，比亞迪這車(chē)配置高、空間大、舒適性好，性?xún)r(jià)比直接拉滿(mǎn)。

再看小鵬P7i。智能化確實(shí)強(qiáng)，城市NGP輔助駕駛挺牛，語(yǔ)音交互也聰明。但它的短板是續(xù)航虛標(biāo)有點(diǎn)嚴(yán)重，冬天掉電快，而且維修成本高，配件貴。比亞迪的三電終身質(zhì)保政策就顯得特別“真香”，開(kāi)五年都不用擔(dān)心電池衰減問(wèn)題。P7i的后排空間也比比亞迪小一圈，家里有老人小孩的，實(shí)用性打折扣。

這么一圈比下來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：比亞迪這臺(tái)新車(chē)，幾乎把每個(gè)對(duì)手的短板都精準(zhǔn)補(bǔ)上了，同時(shí)把自己的長(zhǎng)板拉得更長(zhǎng)。它不光是“卷配置”，更是“卷體驗(yàn)”、“卷長(zhǎng)期價(jià)值”。以前大家說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)“便宜沒(méi)好貨”，現(xiàn)在好了，直接“打臉”。

當(dāng)然，它也不是完美無(wú)缺。比如車(chē)機(jī)生態(tài)還沒(méi)特斯拉那么開(kāi)放，第三方應(yīng)用少一點(diǎn)；品牌調(diào)性也偏家用，不像特斯拉那么“酷”。但你要是個(gè)務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，看重的是空間、安全、續(xù)航、保值率，那這車(chē)真的挑不出大毛病。

這樣的車(chē)子，你愛(ài)了嗎？它不像某些“網(wǎng)紅”曇花一現(xiàn)，而是實(shí)打?qū)嵱眉夹g(shù)和誠(chéng)意堆出來(lái)的“國(guó)民神車(chē)”潛力股。放在以前，你敢想15萬(wàn)能買(mǎi)到百公里加速5秒內(nèi)、續(xù)航1000公里、智能駕駛拉滿(mǎn)的車(chē)嗎？現(xiàn)在，它就擺在你面前。