作為凌渡系列上市十周年、累計(jì)銷量突破100萬輛的里程碑之作，新款凌渡 L 即將在今年 8 月底的成都車展期間正式上市。其中GTS性能版本的回歸成為最大亮點(diǎn)，搭載與奧迪 A5L 相同的EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出162kW、350N·m峰值扭矩，百公里加速僅需6.98秒。

在新能源車已成合圍之勢(shì)的當(dāng)下，上汽大眾全面革新了凌渡L這款經(jīng)典的 A+級(jí)燃油車，試圖重新用極致的機(jī)械素質(zhì)來實(shí)現(xiàn)差異化定位，為傳統(tǒng)燃油性能車開辟了新的路徑。

01 硬核進(jìn)化，性能配置的全面躍升

新凌渡L相當(dāng)于燃油車領(lǐng)域的小米SU7，而GTS版則是SU7 Ultra，在電動(dòng)化時(shí)代堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)性能陣地。

配置上，新款凌渡L的升級(jí)首先體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)的戰(zhàn)略重構(gòu)。普通版換裝1.5T EVOⅡ發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提升至118kW，燃油噴射系統(tǒng)升級(jí)到350bar，兼容92號(hào)汽油，經(jīng)濟(jì)性顯著優(yōu)化。

真正的變革在于GTS版本。這款被工程師稱為“四門GTI”的車型，搭載的第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配DQ381濕式雙離合變速箱，換擋速度僅200毫秒。

底盤系統(tǒng)經(jīng)過專門調(diào)校。前麥弗遜+后四連桿獨(dú)立懸掛組合，基于中國路況近百種方案優(yōu)化，在操控精準(zhǔn)度與乘坐舒適性間找到平衡點(diǎn)。XDS電子差速鎖的加入，讓過彎側(cè)傾幅度降低20%。

設(shè)計(jì)語言上，GTS版本搭配了專屬的運(yùn)動(dòng)套件，包括19寸熏黑輪轂、熏黑格柵、紅色GTS尾標(biāo)以及雙邊雙出排氣布局，將性能感推向極致。五種“凌感”車色中，弗拉明戈紅成為GTS的主打色。

新凌渡L最根本的變化在于產(chǎn)品定位的戰(zhàn)略調(diào)整。十年前初代凌渡以“寬體轎跑”切入市場，但本質(zhì)上仍是兼顧家用的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車。新一代則徹底向“性能鋼炮”轉(zhuǎn)型。

技術(shù)解析會(huì)上，上汽大眾的研發(fā)負(fù)責(zé)人直言，新款凌渡 L GTS刻意強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)性能與機(jī)械素質(zhì)，弱化了A級(jí)轎車傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性標(biāo)簽。這一轉(zhuǎn)變使凌渡L與朗逸等經(jīng)濟(jì)型家轎形成鮮明區(qū)隔，瞄準(zhǔn)追求駕駛樂趣的年輕用戶群體，他們是未來一段時(shí)間，燃油車購車的主力軍。

GTS版本的回歸是定位轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。作為凌渡車系旗艦，GTS填補(bǔ)了上汽大眾在20萬內(nèi)性能轎車的空白，直接對(duì)標(biāo)領(lǐng)克03+等國產(chǎn)性能車型。

安全性能不妥協(xié)。車身75.3%采用高強(qiáng)度鋼，配備同級(jí)罕見的10安全氣囊系統(tǒng)。15個(gè)雷達(dá)+5攝像頭組成的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛。

02 錯(cuò)位競爭，燃油性能車的破局之道

新凌渡L 的技術(shù)解析會(huì)上，上汽大眾的營銷負(fù)責(zé)人傅強(qiáng)向汽車像素強(qiáng)調(diào)，新款凌渡L GTS將作為車隊(duì)新戰(zhàn)車出征后續(xù)CTCC賽事。

凌渡的賽道基因成為核心營銷資產(chǎn)。自2016年領(lǐng)銜大眾333車隊(duì)征戰(zhàn)CTCC以來，凌渡賽車已多次奪冠。

在新能源車吞噬燃油車市場的當(dāng)下，這種強(qiáng)調(diào)駕控可玩性的產(chǎn)品策略，本質(zhì)上是將燃油車的機(jī)械素質(zhì)優(yōu)勢(shì)極致化，創(chuàng)造不可替代的駕駛價(jià)值。

新凌渡L的產(chǎn)品變革背后，是上汽大眾對(duì)燃油車市場未來出路的深度思考。

在“油車智能化”后，推動(dòng)“油車個(gè)性化”，通過高性能版本建立情感連接。凌渡L GTS不單純追求速度數(shù)據(jù)，更注重整體駕控質(zhì)感的營造——DQ381變速箱的換擋節(jié)奏、排氣聲浪的調(diào)校、方向盤反饋的精準(zhǔn)度，這些無法量化的體驗(yàn)成為核心賣點(diǎn)。

面對(duì)Z世代消費(fèi)者，凌渡L以“性能平權(quán)”為價(jià)值主張。雖然新車的價(jià)格還沒有最終公布，但很可能會(huì)將原本需要30萬級(jí)以上才能獲得的德系駕控體驗(yàn)，下沉至20萬區(qū)間。

強(qiáng)調(diào)機(jī)械素質(zhì)與駕控樂趣的同時(shí)，新凌渡 L 沒有放棄自身的時(shí)代屬性。

智能化層面，新車在座艙端配備了 10.25英寸液晶儀表+12.9英寸中控屏組合，搭載高通8155芯片與訊飛語音系統(tǒng)，支持實(shí)時(shí)AI交互。內(nèi)飾搭載車規(guī)級(jí)高通8155芯片，接入文心大模型與科大訊飛語音系統(tǒng)，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)通過15個(gè)高精度雷達(dá)和5個(gè)高清攝像頭實(shí)現(xiàn)，科技配置全面升級(jí)。

但設(shè)計(jì)師刻意保留了座艙內(nèi)的實(shí)體空調(diào)旋鈕，旋鈕阻尼經(jīng)過精細(xì)化調(diào)校，滿足駕駛過程中的盲操需求。

面對(duì)電動(dòng)化浪潮，新凌渡L沒有選擇跟隨混動(dòng)路線，而是將燃油車的機(jī)械素質(zhì)推向極致。當(dāng)多數(shù)車企在電動(dòng)賽道卷算力、卷續(xù)航時(shí)，上汽大眾在20萬級(jí)市場豎起一面“駕控樂趣”的差異化標(biāo)簽。

成都車展上市的新凌渡L，其意義不僅在于一款運(yùn)動(dòng)轎車的自我革新，更代表著傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型十字路口的戰(zhàn)略選擇：當(dāng)電動(dòng)化成為必選項(xiàng)時(shí)，燃油車的不可替代性，正從經(jīng)濟(jì)實(shí)用轉(zhuǎn)向情感價(jià)值與駕控體驗(yàn)。