說起商務(wù)車或者家用的大七座車，也就是咱們常說的MPV，很多人腦子里第一個(gè)冒出來的名字，恐怕還得是別克GL8。
這車在國內(nèi)市場實(shí)在是太深入人心了，二十多年下來，幾乎成了MPV的代名詞。
不管是公司接待重要客戶，還是逢年過節(jié)一大家子人出門，GL8好像總是那個(gè)最穩(wěn)妥、最大氣的選擇。
但是，時(shí)代變了，如今的汽車市場，尤其是新能源領(lǐng)域，那叫一個(gè)風(fēng)起云涌。
以前是GL8一家獨(dú)大，現(xiàn)在可不一樣了，一群國產(chǎn)新能源MPV新秀們，帶著新技術(shù)、新設(shè)計(jì)，氣勢洶洶地沖了過來，把這片市場攪得天翻地覆。
最典型的例子就是騰勢D9，這款車一出來，硬生生就把常年霸占銷量榜首的GL8給拉了下來，這在以前是想都不敢想的事情。
面對這樣的局面，別克這位“老大哥”顯然是坐不住了。
眼看著自己辛苦打下的江山被對手一點(diǎn)點(diǎn)蠶食，它必須得拿出點(diǎn)真東西來回應(yīng)。
于是，憋了許久的大招終于來了——新款的別克GL8陸尊，這次它換上了一套全新的插電混動(dòng)系統(tǒng)，名字也起得挺有氣勢，叫“真龍”插混Pro。
那么，這臺帶著新“心臟”回歸的GL8，究竟是想扳回一城，還是只是強(qiáng)弩之末呢？
咱們今天就來仔仔細(xì)細(xì)地聊聊這臺新車，看看它到底有啥能耐。
先從大家第一眼能看到的外觀說起。
這次新款GL8陸尊在樣子上沒有進(jìn)行翻天覆地的大改動(dòng)，整體輪廓還是我們熟悉的那個(gè)穩(wěn)重敦實(shí)的模樣。
它沿用了別克最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來更大氣、更精致了。
最引人注目的變化，就是車頭那個(gè)貫穿式的分體大燈。
這可不是簡單地拉一根燈帶就完事了，它用了一種叫“EVONIK光幕”的技術(shù)，讓整個(gè)近兩米長的燈帶發(fā)光特別均勻，沒有顆粒感，晚上點(diǎn)亮之后，科技感一下子就上來了，辨識度非常高。
而且這套大燈還能玩出不少花樣，比如你靠近車輛時(shí)它會(huì)亮起迎賓的燈光動(dòng)畫，在晚上還能自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光，既炫酷又實(shí)用。
中間的進(jìn)氣格柵也做得更有立體感，一根粗壯的鍍鉻條直接和兩邊的大燈連在一起，讓整個(gè)車頭顯得特別寬，有種低趴的感覺，氣場很足。
再看看車身側(cè)面和車尾。
為了追求高級感和科技感，新車用上了隱藏式的門把手，你帶著鑰匙走近，門把手會(huì)自動(dòng)彈出來，這個(gè)小細(xì)節(jié)確實(shí)挺能提升檔次的。
高配車型的輪轂也換成了新的18英寸多輻條樣式，配上它5米2出頭的車身長度，顯得很協(xié)調(diào)。
說到尺寸，這臺車的長寬高是5219毫米、1878毫米、1807毫米，軸距達(dá)到了3088毫米。
這個(gè)數(shù)據(jù)意味著車內(nèi)空間，尤其是大家最關(guān)心的第二排和第三排腿部空間，是絕對充裕的，坐滿七個(gè)成年人也不會(huì)覺得擁擠。
同時(shí)，它又不像有些新能源MPV為了追求極致空間，把車做得過長，導(dǎo)致在城市里停車、掉頭都特別費(fèi)勁。
GL8陸尊算是找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。
車尾的設(shè)計(jì)和車頭形成了呼應(yīng)，也是貫穿式的LED尾燈，加上一條寬大的鍍鉻裝飾，讓車尾看起來既穩(wěn)重又不失時(shí)尚感。
另外，這次別克特別強(qiáng)調(diào)了“儀式感”，比如當(dāng)你打開側(cè)滑門的時(shí)候，車門下方會(huì)向地面投射出一片長達(dá)2.8米的光毯，前后大燈也會(huì)同時(shí)亮起動(dòng)態(tài)燈語，車內(nèi)的128色氛圍燈也會(huì)隨之變幻，這一整套流程下來，確實(shí)能讓上車的乘客感覺到備受尊重，這種情緒上的滿足感，也是豪華MPV很重要的一部分。
拉開車門坐進(jìn)車?yán)铮欠N熟悉的美式豪華感又回來了。
整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是環(huán)抱式的，讓你感覺被整個(gè)駕駛艙溫柔地包圍著。
用料方面，別克向來不吝嗇，你能摸到的地方，大面積都用了高檔的Nappa真皮和軟質(zhì)材料包裹，手感非常細(xì)膩，再加上一些金屬質(zhì)感的飾板點(diǎn)綴，無論是看起來還是摸起來，都對得起它的身價(jià)。
不過，這次內(nèi)飾最大的升級，也是最能體現(xiàn)科技感的地方，就是中控臺那塊巨大的屏幕。
這是一塊30英寸的一體式弧面6K大屏，從儀表盤一直延伸到副駕駛前方，視覺效果非常震撼。
以前很多人都說GL8雖然舒服，但內(nèi)飾科技感不足，有點(diǎn)老氣，現(xiàn)在這塊大屏一上，可以說是徹底扭轉(zhuǎn)了這種印象。
而且這塊屏不只是看著大，它的“內(nèi)芯”也很強(qiáng)大，用的是現(xiàn)在非常主流的高通驍龍8155芯片，這就保證了車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度和流暢度，用起來就跟操作最新的智能手機(jī)一樣順滑，不會(huì)出現(xiàn)卡頓、延遲的情況。
再加上它支持5G網(wǎng)絡(luò)和整車OTA在線升級，意味著這臺車的功能可以像手機(jī)系統(tǒng)一樣不斷更新，以后有新功能也不需要再跑去4S店了，隨時(shí)都能保持最新狀態(tài)。
當(dāng)然，前面說的這些外觀內(nèi)飾的升級，都還只是“開胃菜”，這次新款GL8陸尊真正的核心變化，也是它敢于向一眾國產(chǎn)新勢力叫板的底氣所在，就是它換裝了全新的“真龍”插電混動(dòng)系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)可以說徹底解決了GL8過去最大的一個(gè)痛點(diǎn)——油耗。
很多人一聽，一臺1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，去帶動(dòng)這么大一臺MPV，會(huì)不會(huì)“小馬拉大車”，動(dòng)力不夠用��？
這個(gè)擔(dān)心可以打消了。
這套插電混動(dòng)系統(tǒng)，是由一臺高效的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同組成的，它們協(xié)同工作，綜合起來能輸出292千瓦的最大功率和580牛·米的峰值扭矩。
這個(gè)數(shù)據(jù)是什么水平呢？
580牛·米的扭矩，已經(jīng)超過了很多大排量的V6甚至V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力是完全不用擔(dān)心的。
反映到實(shí)際加速上，這臺重量不輕的大家伙，0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間只需要7.8秒，對于一臺MPV來說，這個(gè)成績已經(jīng)相當(dāng)出色了，日常超車、并線都會(huì)非常從容。
而對于買這類車的消費(fèi)者來說，比動(dòng)力更關(guān)心的，可能就是油耗和續(xù)航了。
過去GL8“油老虎”的名聲可不是白來的。
但現(xiàn)在，有了這套插混系統(tǒng)，情況就完全不同了。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，在電池電量不足的虧電狀態(tài)下，它的百公里綜合油耗（WLTC工況）竟然低至6.83升！
這個(gè)數(shù)字對于一臺車長超過5米2的MPV來說，可以說是非常驚人了，徹底告別了高油耗的標(biāo)簽。
更厲害的是它的綜合續(xù)航能力，在加滿一箱油、充滿一次電的情況下，它的CLTC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到驚人的1450公里。
這意味著，你從北京出發(fā)，一路開到上海，中途甚至都不需要加油或充電，長途出行的里程焦慮被大大緩解了。
此外，它還擁有長達(dá)202公里的CLTC純電續(xù)航里程。
這個(gè)純電續(xù)航非常實(shí)用，如果你的日常通勤距離不遠(yuǎn)，只是在市區(qū)里上下班、接送孩子、買買菜，那么完全可以把它當(dāng)成一臺純電動(dòng)車來開，一周充一兩次電就夠了，基本用不到汽油，用車成本會(huì)大大降低。
可以說，這次動(dòng)力系統(tǒng)的全面革新，是新款GL8陸尊最有誠意，也是最關(guān)鍵的升級，它補(bǔ)齊了自己最大的短板，讓綜合實(shí)力得到了質(zhì)的飛躍。
