中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，而就在汽車已大范圍進入尋常百姓家，消費者本該充分享受汽車生活的同時，新車的質量問題卻成了中國汽車產(chǎn)業(yè)一個無法回避的問題。

國家質檢總局上周公布，汽車產(chǎn)品過去一年內被投訴8840起，比2010年增加20.8%，涉及148個汽車制造商(含輪胎制造商)、596個車型。而其中購買時間在1-2年的新車投訴量最高，約占三成多。

另據(jù)中國消費者協(xié)會近日公布的 《2011年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，提車3個月內出現(xiàn)問題的車輛投訴占到總投訴量的一半，特別是在磨合期內就出現(xiàn)質量問題的新車，投訴所占比例占到了約31%。而新車一年內出現(xiàn)問題的投訴量占總投訴量的八成之多，這都說明產(chǎn)品質量確實存在問題，有些甚至是車輛本身的設計缺陷。

筆者分析發(fā)現(xiàn)，造成新車質量投訴增多的原因是多方面的。

首先是推新車速度過快，導致新車的質量穩(wěn)定性呈下降趨勢。2011年，國內上市的新車和改款車加在一起就超過上百款，平均每3天多就有一款車型投放市場，新車上市之頻繁讓人目不暇接，但新車型出現(xiàn)的種種問題隨之增多。按照正常的產(chǎn)品投放周期，從車型設計到生產(chǎn)出樣車，至少需要3年以上時間。樣車出來后，各種不同項目的整車測試，起碼要大半年時間。如果推出新車的速度過快，顯然會造成質量監(jiān)測和再完善環(huán)節(jié)倉促，進而影響新車質量的穩(wěn)定性。另外，更有某些企業(yè)發(fā)展較快，一年為推多款新車，造成在產(chǎn)品設計上本身就存在缺陷。

其次是銷售目標過高，導致新車質量管理欠佳。前兩年汽車廠商對市場的預期太過樂觀，銷售目標定得比較高，所以加快了生產(chǎn)節(jié)奏，很多生產(chǎn)線是在已經(jīng)擴產(chǎn)的基礎上再加大產(chǎn)能，在一定程度上有些超常規(guī)了，這對質量難免有沖擊。同時有些企業(yè)在制造環(huán)節(jié)放松了生產(chǎn)標準的管理，忽視了質量監(jiān)控。

其三是配件不佳，影響新車質量。目前很多整車企業(yè)的生產(chǎn)線較長，這就給零部件供應帶來了問題。一家整車企業(yè)有多家零部件供應商，如果對零部件供應缺乏監(jiān)控手段，配件的質量就難以保證，這也會影響整車質量。也有車企為節(jié)省新車成本，轉而選擇價格更低的配件，如果質量把關不嚴，顯然將拖累新車口碑。在當今競爭如此激烈的市場環(huán)境下，其實輸贏往往就在于細節(jié)，在任何一個細節(jié)上出問題都可能影響一款新車的成敗。

另外需要指出的是，新車質量問題投訴增多，也與消費者維權意識和質量意識的提高有關。近兩年消費者的維權意識普遍增強，對產(chǎn)品質量問題的容忍度降低了，哪怕花幾萬元買輛車，也要求保證車輛的高品質。

隨著汽車技術的發(fā)展和消費環(huán)境的成熟，各大汽車品牌在造車技術上的差距越來越小，新車的質量水平也日趨同質化。目前確實該到了給汽車挑些小毛病、嚴把質量關的時候了。只有這樣，中國的汽車制造業(yè)才能更好地向前發(fā)展。同時，如果各大車企都能努力去發(fā)現(xiàn)新車的小缺陷，而及時地加以改進，把“零缺陷”的造車理念作為企業(yè)追求的目標，中國的汽車產(chǎn)業(yè)才可能真正做大做強。

由于國內缺乏關于汽車產(chǎn)品退、換的法規(guī)，消費者實際上一直處于弱勢地位，“買車容易修車煩，退換難于上青天”的局面一直沒有改變。高速發(fā)展的市場與滯后的消費維權保障，已經(jīng)成為我國發(fā)展汽車社會中不可回避的突出矛盾。汽車“三包”應該成為回應民意的“必答題”，不能再拖或是繞著走�？梢越梃b國內汽車召回相關規(guī)定的升級方式，在實踐中逐步完善。