油價(jià)再次上漲,中國(guó)市場(chǎng)路在何方
2012年3月20日來(lái)源:搜狐汽車(chē)
3月19日,油價(jià)上漲的傳言終于變成了現(xiàn)實(shí)。國(guó)家發(fā)改委決定自3月20日零時(shí)起,汽油、柴油價(jià)格每噸均上調(diào)600元,折合零售價(jià)90號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升分別提高0.44元和0.51元。這次上漲的不同意義在于,一些地方的成品油價(jià)格將第一次突破8元大關(guān),2012年,中國(guó)成品油市場(chǎng)正式進(jìn)入“8時(shí)代”。
雖然這次上漲的幅度與原來(lái)并沒(méi)有太多的差異,不過(guò),這次油價(jià)上漲帶給市場(chǎng)的影響卻是不可小覷。
2011年,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)發(fā)生重大逆轉(zhuǎn),增長(zhǎng)速度從原來(lái)的40%左右大幅下降到不到3%。這種趨勢(shì)到了2012年,不僅沒(méi)有發(fā)生任何的改變,甚至還更加嚴(yán)重。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,2012年前兩個(gè)月,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)同比增長(zhǎng)都是負(fù)值,分別為-4.9%和-6%,而且,汽車(chē)銷(xiāo)售的下降幅度還要大于生產(chǎn)的幅度。
本來(lái)就已經(jīng)弱勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),今天再次遭遇油價(jià)的上漲,焉能讓中國(guó)的消費(fèi)者安心享受購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的樂(lè)趣?
此次油價(jià)上漲已經(jīng)是今年以來(lái)的第二次成品油價(jià)格調(diào)整,但絕不是最后一次調(diào)整。2012年,國(guó)際石油市場(chǎng)風(fēng)云變幻,不確定因素太多。利比亞目前仍然處于動(dòng)蕩不安,敘利亞國(guó)內(nèi)局勢(shì)緊張不明,伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)陰影一直未散,都將導(dǎo)致國(guó)際石油市場(chǎng)供應(yīng)出現(xiàn)短缺,油價(jià)上漲幾乎成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
由于中國(guó)成品油價(jià)格的調(diào)整是根據(jù)國(guó)際石油市場(chǎng)的漲落而定,因此,國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格的持續(xù)上漲將迫使中國(guó)成品油價(jià)格在2012年成為不變的旋律。
雖然,一次成品油價(jià)格的上漲幅度不會(huì)造成車(chē)主的太大負(fù)擔(dān),但是這種持續(xù)的上漲趨勢(shì),將會(huì)造成車(chē)主的很大心理負(fù)擔(dān),并會(huì)造成新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)更多的停滯。
當(dāng)然,在油價(jià)上漲的陰影下,也并非所有的細(xì)分汽車(chē)市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)同等程度的影響。一般來(lái)說(shuō),越高端的汽車(chē)市場(chǎng),所遭受的影響就會(huì)越小。相比較而言,越低端的市場(chǎng)所遭受的影響就越大。
這恰恰就是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最大的難題。
因?yàn),在整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中,小排量、低端市場(chǎng)是增長(zhǎng)力度最弱的一極。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2012年1-2月, 1.6升及以下的轎車(chē)銷(xiāo)售,同比下降6.9%;而且該小排量市場(chǎng)在整個(gè)市場(chǎng)中的比重也繼續(xù)下降,2012年1-2月,1.6升及以下轎車(chē)占轎車(chē)總量比重70.6%,比上年同期下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。
同樣,在中低端市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)增長(zhǎng)中也顯現(xiàn)出更加頹勢(shì)的局面。2012年1-2月,自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售101.42萬(wàn)輛,同比下降11.5%,下降幅度要高于乘用車(chē)總體7.2個(gè)百分點(diǎn)。而自主品牌銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.7%,占有率同比下降3.5%。
這表明,自主品牌在經(jīng)歷去年的低速增長(zhǎng)形勢(shì)以后,今年開(kāi)始就仍然表現(xiàn)弱于整體市場(chǎng)的表現(xiàn),而且這種惡化的趨勢(shì)在加劇。
甚至,從自主品牌占整個(gè)乘用車(chē)銷(xiāo)量的比重來(lái)看,2012年的形勢(shì)也在惡化。2011年前兩個(gè)月,自主品牌占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的比重還有46.49%,但是今年就已經(jīng)再次下降4個(gè)百分點(diǎn)。
明顯的是,當(dāng)汽車(chē)整體市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)速度大幅下滑的時(shí)候,首當(dāng)其沖受到影響的是自主品牌。自主品牌,無(wú)論從增長(zhǎng)速度,還是市場(chǎng)占有份額,已經(jīng)全面告急。
無(wú)疑,油價(jià)上漲沖擊到的細(xì)分市場(chǎng)仍然將是以自主品牌為主的中低端市場(chǎng),這好像有點(diǎn)雪上加霜。
中低端汽車(chē)市場(chǎng)的弱勢(shì)增長(zhǎng),將會(huì)逐漸蔓延到更高端的汽車(chē)市場(chǎng)中,特別是隨著石油價(jià)格的上漲趨勢(shì)愈發(fā)顯露以后,中高端汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)必然會(huì)逐級(jí)出現(xiàn)衰落跡象。最終,目前表現(xiàn)最為迅猛的豪車(chē)市場(chǎng)必然也不能幸免。
油價(jià)上漲將不僅從市場(chǎng)需求方面影響到消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。由于油價(jià)上漲還將帶來(lái)整個(gè)社會(huì)的物價(jià)上升,并從各個(gè)方面削弱社會(huì)的總購(gòu)買(mǎi)力,從而對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)能力形成很大的負(fù)面影響。
這種來(lái)自于汽車(chē)市場(chǎng)需求大幅減弱的情況,最終會(huì)對(duì)汽車(chē)企業(yè)形成很大的壓力,汽車(chē)企業(yè)為了在弱勢(shì)格局中獲得更多的市場(chǎng)份額,必然會(huì)通過(guò)降價(jià)等促銷(xiāo)手段,期望獲得更多市場(chǎng)份額。
然而,企業(yè)的這種降價(jià)促銷(xiāo)策略會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)的上漲變得有些捉襟見(jiàn)肘。因?yàn)槭蛢r(jià)格的上漲帶來(lái)通貨膨脹趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加劇,會(huì)造成企業(yè)成本費(fèi)用的大幅上升,而2011年起,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)成本已經(jīng)在全面上揚(yáng)。在這種情況下,汽車(chē)企業(yè)還能夠很從容地使用降價(jià)這把利器嗎?
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了非理性的數(shù)年狂奔之后,突然陷入反向的負(fù)面增長(zhǎng),對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)打擊甚大。根本的原因在于,許多汽車(chē)企業(yè)在過(guò)去數(shù)年已經(jīng)為未來(lái)投入了更多的生產(chǎn)能力,這些生產(chǎn)能力或者半途之中,或在剛剛開(kāi)始生產(chǎn)階段,如果汽車(chē)市場(chǎng)下降成為定局,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必然迎來(lái)一次災(zāi)難性的大洗牌。
也許,中國(guó)政府不會(huì)漠視這種極端情況的出現(xiàn),但是,只有這種情況才能加速中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組的快速推進(jìn)。我們不需要擔(dān)心外資企業(yè)在未來(lái)的兼并重組中會(huì)充當(dāng)兼并者的角色。因?yàn)橹袊?guó)政府已經(jīng)通過(guò)合資政策將外資品牌排除了重組這個(gè)市場(chǎng)之外。
持續(xù)的油價(jià)的上漲,短期來(lái)看,對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打擊不容樂(lè)觀。從長(zhǎng)期來(lái)看,是福是禍,那就看中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在這場(chǎng)大潮中如何選擇自己的路線與方向了。