日前，車船稅法實施條例草案的原則通過，再次強化了政府通過征稅調整汽車產品消費結構的方式，也預示著新一輪限購大排量之風的即將到來。面對新的政策性“挑戰(zhàn)”，國內SUV市場中節(jié)油已不是神話，緊湊型環(huán)保SUV正趨主流。

針對大排量車型的限購早就由來已久，緊張的能源形勢，嚴峻的空氣污染，都使限購呼聲從未中斷。因此車船稅法實施條例草案雖僅原則通過，但大排量限購則必將進入“全新時代”。而按照排量大小分為7檔的征稅方式，更明確表達了政府引導人們購買小排量、低能耗車型的強烈導向。

主動降低車型排量，發(fā)展小排量SUV車型，必將成為SUV市場新的主流趨勢。而不超過3.0L的排量界限，就成為許多緊湊型SUV的最高上限。于是包括榮威W5、中華V5、長城H6、海馬騎士以及比亞迪S6在內的一大批新款SUV，紛紛采用2.0L或2.4L等排量發(fā)動機作為主要動力。其目的就是借助小排量SUV上漲之勢，率先搶占未來市場先機之意。

不過相對后起之秀的2.0L努力標準，小排量SUV其實早已邁入1.6L極致時代，包括東風日產逍客、奇瑞瑞虎在內的少數(shù)車型，已經成功進入緊湊型SUV的1.6L時代，特別是瑞虎1.6DVVT更是憑借領先的進排氣技術，以及超越同排量的低油耗表現(xiàn)，成為緊湊型環(huán)保SUV中當之無愧的榜樣。

據(jù)權威數(shù)據(jù)顯示，相比采用普通發(fā)動機的同排量車型，瑞虎1.6DVVT由于采用DVVT+VIS的黃金組合，成功實現(xiàn)對進排氣門的連續(xù)可變控制，不但使動力性能得以大幅提升6%，同時降低油耗方面也效果顯著。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，瑞虎1.6DVVT百公里綜合工況油耗僅7.0L，低于同排量車型油耗近20%。同時93千瓦的最大功率，160牛米的最大扭矩，更與2.0L發(fā)動機不相上下。而在近日結束的奇瑞瑞虎1.6DVVT節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，瑞虎1.6DVVT還創(chuàng)造出百公里僅4.17L的極限油耗，出色燃油經濟性堪稱同類車型中的翹楚。

雖然車船稅法實施條例此次僅為原則通過，具體內容仍在草案階段，不過鑒于國內汽車市場的迅猛發(fā)展，及其各種影響的快速蔓延，依據(jù)排量進行征稅的必要性也日漸提高。因此，有業(yè)內專家預測，未來的國內SUV市場，緊湊型環(huán)保SUV將趨于主流。而誰能越早進入市場，則誰將占據(jù)市場主導地位。