“沒想到3月份會這么差！” 一位主營自主品牌的汽車經銷商集團高管對《第一財經日報》記者表示，3月份公司只完成了廠家銷售任務的60%左右。

剛剛過去的3月，終端市場再次讓經銷商感到失望。很多廠家和經銷商原本預期在“五一”才開始的促銷活動，3月份就頻頻登場，但這并未拉動車市銷量。4月份車市開始進入傳統(tǒng)淡季。從今年車市進程看，調整意味顯然越來越強烈。

“今年3月的銷量甚至不如以往正常月份的銷量，只能說是一個‘小月’�！币晃粡V州汽車經銷商對本報記者表示。

根據(jù)本報記者的走訪，在廣州市場，3月份大部分經銷商未能完成銷售任務，而在銷售低迷的情況下，終端促銷開始輪番出臺�！昂芏嘟涗N商都把‘五一’期間的促銷政策提前到了3月份�！睆V州另一位汽車經銷集團的高層對本報記者表示。從終端市場來看，卡羅拉的綜合優(yōu)惠已達2萬元；一個月前還未見讓利的現(xiàn)代名馭，也有了6000元優(yōu)惠。另外，一汽馬自達、上海通用雪佛蘭、一汽-大眾等經銷商相繼推出了團購措施。

但這種促銷的效果并沒有期望那么好。上述主營自主品牌的汽車經銷商集團高管表示，3月份做了很多促銷，但對銷量的拉動非常有限。另外在日本地震后，日系合資公司零部件庫存短缺可能影響車市供應量，但3月份除進口車外，其他國產車型的優(yōu)惠幅度基本上沒有縮減。

不過，一位歐系車企華南負責人對本報記者表示，3月終端車市最大的變化是到店客流量有回升。3月成交量和1月份相比只是差了不到10%，而1月份因為庫存不足，影響了成交量。

經銷商坦言，4月份是車市傳統(tǒng)淡季，3月份復蘇無望后，不能指望4月份會好起來。后續(xù)車市因此面臨的壓力將越來越大，車市調整色彩也會越來越濃。

為什么3月車市未能走出春節(jié)之后的低迷？大部分經銷商認為，消費刺激政策的退出、銀根緊縮加上最近上漲的油價，都對車市復蘇造成了潛在影響。

現(xiàn)在業(yè)界最怕的就是市場出現(xiàn)恐慌，惡性促銷將破壞市場大環(huán)境，影響消費者的購買心理，使市場出現(xiàn)“持幣代購”的現(xiàn)象。對于廠家來說，現(xiàn)在最重要的就是對經銷商的庫存進行合理的動態(tài)實時管理，避免經銷商庫存過高。另外，促銷政策也需要及時調整，從現(xiàn)在的情況來看，應該改變一些經銷商單方面降價的行為，改為廠家統(tǒng)一促銷，以減輕經銷商壓力。