今年6月1日發(fā)改委對汽柴油分別降了230元/噸、220元/噸。而后，個別加油站做了促銷，一些批發(fā)商也象征性地短時間甩賣過汽柴油。但2個月來，大部分的汽柴油零售價都沒有松動。

有媒體引述一些機構的數據說，發(fā)改委錯過了3次調價時間。《第一財經日報》記者在仔細核對了多家石油咨詢機構的數據后發(fā)現，民間認為應調價的窗口，實際上出現了兩輪：7月初和7月末。

中國的成品油定價機制中有一個關鍵的內容是，當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。因此，今年6月1日之后的22個工作日后，第一次調價周期出現在了7月7日。當時某些分析機構的數字表明，三地原油的移動平均價變化率低于4%。但國際原油期貨市場并沒有給足面子，原油價格很快反彈，導致7月12日民間機構統(tǒng)計的原油價變化率又升至4%之上。但預期中的調價沒有出現并非毫無道理，在筆者看來，這或許傳遞出如下信息。

首先，官方的調價模型與民間公式存在差異。差異之一在于，民間選擇的國際油種是布倫特、迪拜和辛塔三類，但發(fā)改委并未對外公布過會選擇什么樣的油種作為計價標準。差異之二，官方的計價公式可能會更復雜一些，或根據宏觀經濟等各方情況有所考慮。

不僅如此，即使是到了4%波動幅度的調價時點，若處于原油價波動劇烈的階段，選擇靜觀其變或許是官方部門更為明智的選擇。

譬如，7月28日后的短短幾天原油價格就上揚了3~4美元，而進入8月后，三地變化率迅速拉升，調價時間窗口已經關閉。

此外，筆者認為，更重要的問題還在于，目前的定價機制對零售商們的監(jiān)督性遠遠不夠。而且其中存在很大套利空間。卓創(chuàng)資訊給了記者以下一組數字，上海地區(qū)93號汽油出廠價為7515元/噸，而上海地區(qū)的93號汽油批發(fā)價是7800元/噸左右。而目前該型號汽油的零售價為9000元/噸左右，出廠價到零售價之間有近1485元的差價空間。

去除批發(fā)與出廠價之間的285元、各種人工費用、運輸費外，零售商可能有700到800元的利潤。而這一利潤空間，還是在近期批發(fā)價上漲過之后的。