在眾多整車企業(yè)紛紛發(fā)布最快明年才能有些許眉目的電動(dòng)車量產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，比亞迪的e6電動(dòng)車已開始在深圳出租車行車示范運(yùn)營，而比亞迪走得更遠(yuǎn)的，則是一大批非整車企業(yè)生產(chǎn)的低速電動(dòng)車，這些電動(dòng)車五花八門，名稱雖各不相同，目標(biāo)卻只有一個(gè)，主動(dòng)出擊，從二三線城市出發(fā)，迅速占領(lǐng)中國電動(dòng)車市場，在國家未出臺(tái)準(zhǔn)入機(jī)制之前，將生米煮成熟飯，在未來巨大的電動(dòng)汽車市場中分得一杯羹。

●現(xiàn)實(shí)

中國尚無電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)

在汽車企業(yè)紛紛高調(diào)表示進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)時(shí)，一個(gè)尷尬的事實(shí)是，中國在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)方面的立法包括電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)都未出臺(tái)，其實(shí)不僅是電動(dòng)整車的法規(guī)沒有成形，電動(dòng)汽車一些總成方面的要求法規(guī)也沒出臺(tái)，因此，電動(dòng)汽車在中國推進(jìn)市場困難重重，雖然國家確定了幾個(gè)城市在試點(diǎn)，但這些試點(diǎn)城市都是由某一家汽車廠來提供整車。而目前，歐美一些國家已有了電動(dòng)汽車方面的立法，大部分在低速電動(dòng)車方面。

據(jù)了解，歐盟規(guī)定，在不含電池的前提下，小型低速電動(dòng)四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動(dòng)四輪車則不能超過350公斤。日本規(guī)定，低速電動(dòng)四輪車的最高時(shí)速應(yīng)不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米，車身寬度不超過1300毫米。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對(duì)輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。歐盟、日本等對(duì)低速電動(dòng)四輪車進(jìn)行單獨(dú)管理，這類車的牌照區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，車主可享受購車補(bǔ)貼、免年檢、過路等費(fèi)用的優(yōu)惠政策。在歐洲，一些國家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。底盤方面，低速電動(dòng)四輪車大都采用微型汽車的零件，奧拓、夏利等的零件是最常用的。

低速電動(dòng)車靠展會(huì)提高曝光度

“我們生產(chǎn)的是電瓶車，不是所謂的山寨電動(dòng)汽車。”在上周舉辦的“2010第六屆北京國際純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車暨清潔能源汽車展覽會(huì)”上，眾多生產(chǎn)低速電動(dòng)四輪車的企業(yè)為自己正名。這些企業(yè)十分了解低速電動(dòng)四輪車目前在國內(nèi)很難得到政府支持，短期內(nèi)無法普及，便靠參加展會(huì)來提高曝光度，以吸引國外買家前來訂貨。

低速電動(dòng)四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來。由于目前國內(nèi)還沒有出臺(tái)這類車型的標(biāo)準(zhǔn)，因此生產(chǎn)廠家們大都參考?xì)W盟、日本等國的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，即同時(shí)滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時(shí)速低等條件。

由于短時(shí)間內(nèi)無法上牌投放市場，低速電動(dòng)四輪車生產(chǎn)廠家如中航工業(yè)南方、雅西電動(dòng)車等有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：靠電動(dòng)汽車展這樣的平臺(tái)進(jìn)行展示，增加曝光度，以吸引國外買家訂購。據(jù)了解，目前，西歐、南美、日本等多個(gè)國家已經(jīng)到國內(nèi)進(jìn)行訂貨，國內(nèi)生產(chǎn)廠家按照要求生產(chǎn)出相應(yīng)產(chǎn)品后，以高于國內(nèi)的售價(jià)出口，其中以貼標(biāo)出口為主。

萬得集團(tuán)董事長趙清潔告訴記者，歐美國家對(duì)萬得的電動(dòng)車非常感興趣，公司剛剛與英國一家公司簽訂了每年3000輛的出口單。

●理念

低速、低價(jià) 最低成本降到2萬元

相比于國內(nèi)外整車企業(yè)發(fā)布的電動(dòng)車數(shù)據(jù)——時(shí)速百公里以上、續(xù)航里程幾百公里，萬得集團(tuán)董事會(huì)主席趙清潔認(rèn)為，發(fā)展低速電動(dòng)車，即時(shí)速65公里以下，對(duì)目前的中國市場更有意義。趙清潔說，車的最高時(shí)速達(dá)到100公里以上且續(xù)航幾百公里，但如果社會(huì)職能體系不完善，充電網(wǎng)絡(luò)不密集，車子還是不能開出100公里、200公里以外的城市，而且城市道路都有限速，沒必要把這種近距離行駛的汽車弄成高速性能。其次，目前電動(dòng)車的推進(jìn)都是依賴于電池蓄能完成的，根據(jù)鋰離子動(dòng)力電池的價(jià)格，如果續(xù)駛里程300公里左右，電池價(jià)格則要在10萬元左右，再加上其他成本，總價(jià)就要到10幾萬元，這就必須信賴政府補(bǔ)貼，否則消費(fèi)者根本無法接受。

為了讓電動(dòng)車盡快產(chǎn)業(yè)化，趙清潔提出的新觀念就是低速、近距離行駛電動(dòng)汽車，所謂低速就是把速度降到65公里以下，所謂近距離就是一次充電的續(xù)駛里程在150公里以下，完成這個(gè)總體設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車整體價(jià)格就能達(dá)到每座位2萬元左右，萬得集團(tuán)目前的4座車8萬元左右，2座車售價(jià)4萬元，成本在3萬元就能完成。這樣根本不需要政府補(bǔ)貼，老百姓也會(huì)愿意買。

●樣本

低速電動(dòng)車錦州出租車運(yùn)營

每天早上5點(diǎn)，錦州出租車司機(jī)汪洋都會(huì)將一輛電動(dòng)車無聲地開出小區(qū)，開始一天的工作。開了3年傳統(tǒng)汽車后，現(xiàn)在開電動(dòng)車，汪洋的感覺是更易駕駛，起步提速更快。一天跑下來，大約要開300公里，沒電了就去公司換電池。突然不用去加油站了，令汪洋最初幾天不太適應(yīng)，老擔(dān)心車子沒油。現(xiàn)在好了，由于沒有噪聲，很多乘客覺得新奇好玩，每天都會(huì)跟乘客聊電動(dòng)車話題，自己也快成專家了。

汪洋是錦州20個(gè)電動(dòng)車出租司機(jī)中的一員。為了實(shí)踐自己的理論，萬得低速電動(dòng)車在錦州市政府的支持下，３個(gè)月前，開始了20輛出租車的示范運(yùn)營工作。為此，萬得專門注冊了清潔電能源經(jīng)營公司，主要是為電動(dòng)出租車提供電池方面的服務(wù)，包括集中購買電池，為運(yùn)行的電動(dòng)車進(jìn)行電池更換，對(duì)更換的電池進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、充電，然后在使用的過程中收取電池的折舊費(fèi)用和電池的充電費(fèi)用。

而在錦州試運(yùn)行的20輛車，已就很多復(fù)雜問題進(jìn)行了溝通和解決，比如交通事故按照什么方式處理，保險(xiǎn)公司用什么方式介入，汽車的性能按什么方式制定，汽車運(yùn)行車輛的檢測按照什么樣的規(guī)則進(jìn)行，都進(jìn)行了廣泛的討論。目前形成的一致性的意見是，交通事故的發(fā)生比照燃油車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保險(xiǎn)公司比照財(cái)產(chǎn)的保險(xiǎn)進(jìn)行，電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)按照機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，檢測也按照機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，駕照也按照機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行等等。

放棄充電采用更換電池方式

由于充電需要大量的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，為了讓低速電動(dòng)車盡快普及，萬得集團(tuán)的做法是只賣車，不賣電池，采用更換電池的方式維持電動(dòng)車的正常運(yùn)行。這種方式的好處有很多，趙清潔說，首先，電池是化學(xué)反應(yīng)充放電，必須有足夠的化學(xué)反應(yīng)時(shí)間才能充分的完成蓄能充分的釋放能量，所謂的“半小時(shí)快充”可能影響電池壽命。另外，密集建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)需要巨大的社會(huì)成本，推進(jìn)上有難度。目前，很多新能源比如風(fēng)能、太陽能、海洋潮汐能、生物能都可用來發(fā)電，但卻不能存儲(chǔ)，如果能用這些不能存儲(chǔ)的新能源為電池充電，則既降低了充電的費(fèi)用，又給國家能源管理帶來效益。

同時(shí)，由于加油站網(wǎng)絡(luò)成熟，集中充好的電池可以配送到各加油站網(wǎng)絡(luò)，一輛電動(dòng)車更換電池用時(shí)不會(huì)超過2分鐘，與加油的時(shí)間相同，消費(fèi)者更易接受。在更換電池時(shí)，只收取充電費(fèi)和電池折舊費(fèi)。據(jù)了解，萬得集團(tuán)已在與中國電網(wǎng)接洽，準(zhǔn)備在錦州建立一個(gè)4000kw的集中充電站。

使用成本可降到傳統(tǒng)汽車的1/4

通過錦州20輛出租車三個(gè)月的示范運(yùn)營，電動(dòng)車的使用費(fèi)用有了一個(gè)明確的數(shù)字。從出租車管理公司得到的數(shù)據(jù)是一臺(tái)車每百公里的充電費(fèi)用大約在13元左右，如果出租車?yán)塾?jì)行駛20萬公里，每百公里電池折舊的成本大約是19元，加在一起就是32元，但目前這些使用成本并不是最佳狀況，比如小批量動(dòng)力電池購買價(jià)格偏貴，充電時(shí)因?yàn)闆]有集中充電站，使用了峰值充電，電費(fèi)比較貴。如果未來能達(dá)到一定規(guī)模，在谷段電網(wǎng)時(shí)充電，每臺(tái)車的使用成本在每百公里就能降到25元以下。如果中國的油價(jià)在未來漲到10元，同級(jí)別的燃油車每百公里的費(fèi)用會(huì)達(dá)到100元錢左右，這樣算下來，電動(dòng)車的使用費(fèi)用僅是傳統(tǒng)汽車的四分之一。

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