汽車(chē)寶貝

姓名：李思蓓 身高：162cm

年齡：22 職業(yè)：自由工作者

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Acura（謳歌）TL技術(shù)參數(shù)

長(zhǎng)/寬/高(mm)：

4809/1835/1441

軸距(mm):2740

最大功率(KW):199/6200

發(fā)動(dòng)機(jī):V6發(fā)動(dòng)機(jī)

排量(ml):3210

變速器型:5速手自一體

市場(chǎng)售價(jià)：43萬(wàn)元（含購(gòu)置稅）

在北美銷(xiāo)售超22萬(wàn)輛

Acura（謳歌）登陸中國(guó)能否一炮而紅？

2006年2月，Acura（謳歌）帶著一股清新的“運(yùn)動(dòng)豪華風(fēng)”“殺入”中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)。2008年1月，Acura(謳歌)發(fā)布“Ahead/尚前”全新品牌口號(hào)，并宣布將在2008年完成全國(guó)20家4S店的戰(zhàn)略布局，計(jì)劃銷(xiāo)售2500輛。

在中國(guó)市場(chǎng)上，Acura（謳歌）是一個(gè)遲到者，也許這個(gè)品牌對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者頗感陌生，但在美國(guó)市場(chǎng)上，Acura（謳歌）曾被譽(yù)為第一款在日本本土以外成功銷(xiāo)售的豪華型日本車(chē)。在美國(guó)市場(chǎng)，Acura（謳歌）可是備受追捧的，它是一款能與德國(guó)豪車(chē)“三巨頭”抗衡的日系豪車(chē)，為了在美國(guó)市場(chǎng)上和奔馳、寶馬一爭(zhēng)高下，日本豐田、日產(chǎn)、本田三大汽車(chē)生產(chǎn)廠家在上世紀(jì)80年代紛紛推出自己的高檔品牌，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌。

Acura（謳歌）從上世紀(jì)80年代初創(chuàng)立至今，已形成了自己的一個(gè)完整的車(chē)型系列。Acura（謳歌）TL在1995年推出，其第二代車(chē)型于1999年在北美上市。第三代TL經(jīng)徹底全新改型，也于2004年上市，而這次來(lái)到中國(guó)的便是第三代06款TL車(chē)型。在已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的RL、TL、MDX三款車(chē)型中，售價(jià)43萬(wàn)元的TL是一款主推車(chē)型，它主要面對(duì)的是雷克薩斯ES、凱迪拉克CTS等車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)。在外型上Acura（謳歌）TL并不像雷克薩斯ES那樣前衛(wèi)，也不像凱迪拉克CTS那樣張揚(yáng)，可內(nèi)在卻充滿(mǎn)了野性，這種內(nèi)斂的性格更適合注重姿態(tài)卻又不斷追求刺激與激情的成功人士。

不過(guò)在TL的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，唯一國(guó)產(chǎn)的是CTS 3.6，寶馬330i是進(jìn)口的， Volvo S60暫時(shí)不進(jìn)口中國(guó)，S40相比之下又小了些，奔馳C350估計(jì)也國(guó)產(chǎn)不了，雷克薩斯IS350估計(jì)今年能在國(guó)內(nèi)上市，英菲尼迪G35則遙遙無(wú)期。想購(gòu)買(mǎi)這一級(jí)別的車(chē)型，就目前形勢(shì)而言，TL還真的很有競(jìng)爭(zhēng)力，性?xún)r(jià)比相當(dāng)高。不過(guò)Acura（謳歌）在品牌推廣和品牌知名度上還需下足功夫，作為一款在國(guó)外家喻戶(hù)曉的好車(chē)如果在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到“可口可樂(lè)，人人皆知”的時(shí)候，車(chē)就自然而然好賣(mài)了。記者 郭小萍

大多數(shù)時(shí)候，這都是一輛優(yōu)雅的車(chē)，開(kāi)著悠閑，坐著舒服，似乎它只是相貌透著銳氣，而性格卻很溫和。真是如此嗎？探尋真相的心理主宰了一切，我右腳一沉，一剎那世界全變了，雷霆乍起，風(fēng)馳電掣。

上周四，當(dāng)我在體驗(yàn)過(guò)Acura（謳歌）TL加速性能后，發(fā)現(xiàn)用“推背感”這樣的詞匯來(lái)描述TL的加速體驗(yàn)是很單薄的，0~100加速6.8秒的成績(jī)，完全可以輕松將后驅(qū)的寶馬330甩在身后。

極致誘惑

在中國(guó)，對(duì)汽車(chē)充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)渴望的英才不少，但市場(chǎng)上可以滿(mǎn)足需要的車(chē)并不多。寶馬330i動(dòng)力夠強(qiáng)，操控絕佳，但身材似乎小了些。凱迪拉克CTS3.6夠大，外形夠前衛(wèi)，可運(yùn)動(dòng)味兒好像有點(diǎn)淡。看看Acura（謳歌）TL吧，它剛巧把那兩位的一些優(yōu)點(diǎn)綜合了起來(lái)。這可不是句“廣告語(yǔ)”，Acura（謳歌）TL真有這個(gè)本事。車(chē)長(zhǎng)達(dá)到4.8米，車(chē)寬超過(guò)1.8米，從尺寸上TL已接近中大型車(chē)的范疇，這樣的身材應(yīng)付場(chǎng)面足夠得體。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，人馬上被深色調(diào)的氛圍所包圍。只有藍(lán)色和紅色的儀表燈散發(fā)出鮮艷的光芒。真皮包裹的多功能方向盤(pán)可以方便地控制音響和定速巡航等功能。說(shuō)到音響，這里有必要著重介紹一下。Acura（謳歌）TL裝備了Acura/ELS Premium 環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，除了普通的CD和卡帶外，該系統(tǒng)還可播放DVD格式的CD。在北美市場(chǎng)，TL是首先把該技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車(chē)型。8個(gè)喇叭發(fā)出的美妙聲音，不僅音域?qū)拸V，而且低頻很厚重。即使我把音量開(kāi)到震耳欲聾的程度，也沒(méi)有多少失真，效果與之前測(cè)試過(guò)IS300上的Mark Levinson音響不相上下。

0~100加速 6.8秒

對(duì)于如何評(píng)價(jià)一款車(chē)的性能，相信每個(gè)人都有自己不同的標(biāo)準(zhǔn)，我就比較偏向喜歡體驗(yàn)車(chē)子的加速性能。

后輪驅(qū)動(dòng)作為追求性能汽車(chē)的標(biāo)志，似乎已經(jīng)成為業(yè)界墨守成規(guī)的法則，但有一點(diǎn)是我在沒(méi)有試駕之前就可以斷定的：Acura肯定是豪華品牌中前驅(qū)做得最好的。

Acura（謳歌）TL的3.2升V6引擎性能非常出色，即使現(xiàn)在，這款引擎在高轉(zhuǎn)速時(shí)咆哮出的美妙歌聲依然環(huán)繞在我的耳邊。右腳向下一沉，忽然間身體被座椅緊緊撐住，周?chē)�的景物齊刷刷向后奔去，你能清晰地感到V6正有節(jié)奏地暢快呼吸。這款排量3200毫升的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在6.8秒的時(shí)間內(nèi)，把車(chē)子從靜止?fàn)顟B(tài)送上100公里/小時(shí)，哈！這種感覺(jué)真是好極了！也絕非在一般轎車(chē)上可以體驗(yàn)到的。

不少人在形容汽車(chē)加速性很好時(shí)都會(huì)用到一個(gè)詞——“推背感”，其實(shí)，僅有“推背感”并不能說(shuō)明加速的迅速，因?yàn)槠��?chē)加速“推背”的感覺(jué)實(shí)際是在任何一款車(chē)上都能感覺(jué)到的。而當(dāng)某一款車(chē)的0~100公里/小時(shí)加速的成績(jī)進(jìn)入到6秒以?xún)?nèi)，駕駛者一定會(huì)有一種新的感覺(jué)——“壓胸感”(據(jù)說(shuō)一級(jí)方程式賽車(chē)手在發(fā)車(chē)提速時(shí)身體正面所承受的壓力是每平方厘米4公斤)。TL在加速時(shí)很容易讓人有“壓胸感”，每次直線加速都能讓人熱血上涌，試想，如果我們把這款270馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)換成270匹駿馬，一聲令下，揚(yáng)鞭催馬，1080條腿同時(shí)發(fā)力，其驚人的爆發(fā)之勢(shì)可絕不是區(qū)區(qū)“九牛二虎”可與之匹敵的。

繼續(xù)加油在時(shí)速輕松達(dá)到120公里/小時(shí)，此時(shí)3擋接過(guò)了工作并一口氣使速度表打到了180，之后升上4擋，加速才明顯放緩。

高速行駛中的Acura（謳歌）TL在獨(dú)有的“扭矩感應(yīng)型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”幫助下，能使Acura（謳歌）TL在高速行駛時(shí)和高速變換車(chē)道的操控變得沉穩(wěn)而不輕浮，幾乎感覺(jué)不到日系車(chē)的“通病”——高速發(fā)飄。唯一缺點(diǎn)是車(chē)輛在低速的時(shí)候，Acura（謳歌）TL的方向盤(pán)感覺(jué)比較沉重。不過(guò)我寧可喜歡它在車(chē)輛高速時(shí)候的穩(wěn)重。這一連串的成績(jī)表明，Acura（謳歌）TL可以在公路上輕描淡寫(xiě)地完成超越和高速巡航，它的動(dòng)力水平可以說(shuō)接近完美。

彎道性能優(yōu)越

Acura（謳歌）TL作為一輛擁有大功率輸出的前驅(qū)車(chē)，直線加速快是它的特點(diǎn)，但在彎道中也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。這一切都要?dú)w功于Acura（謳歌）TL堅(jiān)固的車(chē)身為操控表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。

面對(duì)奧園背后的盤(pán)山公路，如果要保持盡可能快的速度過(guò)彎，人和車(chē)都要經(jīng)受和克服極大的離心力， 當(dāng)然這對(duì)車(chē)輛的要求也是相當(dāng)高的，如果懸掛和底盤(pán)的抗扭剛度不夠的話，很容易過(guò)度側(cè)傾。

Acura（謳歌）TL表現(xiàn)得從容不迫，用手動(dòng)模式選擇合適的擋位，帶著些油門(mén)入彎，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，經(jīng)過(guò)彎心后，輕點(diǎn)油門(mén)，強(qiáng)大的扭矩令前輪開(kāi)始打滑，好在VSA(Acura的電子穩(wěn)定程序)會(huì)適時(shí)介入穩(wěn)定車(chē)身。不過(guò)，經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者仍會(huì)嚇一跳，因?yàn)锳cura（謳歌）TL的這套電子系統(tǒng)比較人性化，它不會(huì)在出現(xiàn)小幅側(cè)滑和甩尾時(shí)就出手，而是在感知車(chē)輛即將失控時(shí)才力挽狂瀾。

說(shuō)實(shí)話，Acura（謳歌）TL的底盤(pán)對(duì)付這樣的彎道是綽綽有余的，在彎道里適當(dāng)加油，可以把這個(gè)彎過(guò)得相當(dāng)順暢。不是有句口號(hào)叫“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”嗎？

其實(shí)，對(duì)于Acura（謳歌）TL這款充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車(chē)，我們應(yīng)該充滿(mǎn)希望。畢竟本田就是憑借這款TL占領(lǐng)了30%的美國(guó)市場(chǎng)豪華車(chē)市場(chǎng)。我們不得不承認(rèn)美國(guó)被稱(chēng)為汽車(chē)輪子上的國(guó)家，其國(guó)民對(duì)汽車(chē)的了解程度決不亞于澳大利亞人對(duì)綿羊，我國(guó)人對(duì)麻將的理解程度。