猛牛的利角擦著斗牛士的衣角而過，這生死之際的優(yōu)美一閃，所有的人如癡如醉，奧迪Q5正如這斗牛紳士，冷峻優(yōu)雅。在美麗的西班牙海濱城市瓦倫西亞，搜狐汽車率先試駕了這款網(wǎng)友關注度極高的中型SUV——奧迪Q5。

 

    奧迪Q5全球首發(fā)于今年4月份的北京車展，并將于2009年以進口的方式引入中國銷售。據(jù)奧迪全球市場經(jīng)理Michael Renz 先生透露，最晚到2010年，在一汽奧迪“全數(shù)字化”總裝車間，奧迪Q5將與同平臺的新款A4共線國產(chǎn)，屆時，奧迪Q5將成為一汽奧迪僅次于A6、A4，銷量第三的重要車型。

 

    看來，奧迪上下對Q5充滿了期待，那么，Q5到底怎么樣？西班牙的陽光依然熱辣似火，但我們已迫不及待，走，試車去……

 

外觀：外峻優(yōu)雅的線條勾勒出紳士風骨

 

 

    作為奧迪品牌的第二款SUV，Q5雖然根植于新A4平臺，但在外形上，它更接近于Q7。碩大的單幅散熱格柵兩側(cè)，兩個氙氣大燈及獨特的LED日間行駛燈組成的頭燈總成展現(xiàn)出優(yōu)雅的運動氣質(zhì)和富有張力的輪廓。

 

 

    側(cè)面，17寸的輪轂和向后延展的腰線給人印象深刻，4630毫米的修長車身加上僅1650毫米的車身高度，Q5充滿了運動感。優(yōu)雅的車頂線條配上兩條車頂行李架軌道，突出了Q5勻稱而頗具跑車風格的身姿輪廓。鋁質(zhì)的車前蓋和行李箱蓋顯示了與奧迪Q7的同宗設計特征。奧迪的設計人員還興奮地告訴我們，Q5低達0.33的風阻系數(shù)創(chuàng)下了同級車型中的最佳紀錄。

 

    尾部Q5的“Q”就是quattro的意思，這是奧迪輝煌了26年的獨門絕技，quattro和銀色四環(huán)的搭配是奧迪高檔車的特征。

 

    奧迪Q5有三種不同的外部設計：黑色（標準）、對比漆、同色車身漆。 此外還有兩款外飾包可供選擇。“S line個性風格外飾包”使得這款高性能SUV的運動特征盡顯無遺，與此同時，另一款包括前后的車底防護板以及19寸輪轂的“越野風格包”則使Q5顯得尤為彪悍。

 

內(nèi)飾：紅色跳躍黑色愜意 Q5依然很奧迪

 

 

    Q5的內(nèi)飾設計與國內(nèi)常見的A6、A8有很多相似之處，打開車門，沒有撲面而來的桃木式豪華，但卻有一種別樣的精致與細膩，且科技感十足。

 

 

    2.81米長的軸距在同級別車型中首屈一指，因此后排腿部空間相當充裕。根據(jù)人體工程學設計的座椅，可以靈活布局，只要輕輕觸動行李箱里的遙控手柄，后排座椅就會自動向前折疊，從而使行李箱的容積從540升增加到1560升，而在行李箱底部還配有一個附加儲物空間。選配項目包括行李軌道固定裝置、分隔網(wǎng)以及保護槽。

 

    新一代 MMI多媒體交互系統(tǒng)如期的出現(xiàn)在了Q5身上，它采用了NVIDIA的高性能圖形處理器，使圖像的處理更為流暢，即使是運算正在進行中。導航系統(tǒng)采用三維界面，甚至可以將商業(yè)網(wǎng)點的標志顯示出來。但這是基于歐洲的地圖服務，不知道引入國內(nèi)后這個功能能否保留。

 

    來自丹麥專業(yè)頂級音響品牌Bang & Olufsen的頂級音響系統(tǒng)將天籟之音通過8個揚聲器悠揚的灑出，可惜試駕的這款車沒有天窗，要不躺在座椅上，透過天窗數(shù)著郊外的星星，愜意！

 

動力&操控：那優(yōu)美一閃背后的心血凝聚

 

 

    Q5配備有四款發(fā)動機可供選擇——2.0TFSI、3.2FSI汽油發(fā)動機和兩款TDI柴油發(fā)動機。值得一提的是，這款經(jīng)過重新設計的2.0TFSI發(fā)動機結合了渦輪增壓、汽油直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)三大技術，只需到1500轉(zhuǎn)/分鐘，這款發(fā)動機就可實現(xiàn)350牛.米的扭矩峰值，并一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)/分鐘，最大功率達155千瓦。配以全新的7速雙離合S tronic變速器，這款Q5可在7.2秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速，最高車速可達222公里/小時。

 

 

    Q5的懸架和座椅調(diào)教都是偏硬的，中高速行駛在凹凸不平的公路上時，稍顯顛簸但路感清晰。發(fā)卡彎中的砂石路面顯示了奧迪Quattro的深厚功力，高速過彎時，車輪循跡性很強也很穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)預期中的轉(zhuǎn)向不足。Q5前后軸的扭矩分配為40：60，動力輸出稍微偏向后輪，這種基于后輪的驅(qū)動力分配方式提供了動感十足的駕駛樂趣。

 

    同新一代奧迪A4一樣，新款Q5也將其傳動裝置的位置進行了重新組合——差速器安置于離合器之前，緊靠發(fā)動機后側(cè)。這一解決方案將前軸位置大大前移，從而在有限的車身長度范圍內(nèi)實現(xiàn)了最長的軸距和理想的軸載分配，這賦予了奧迪Q5穩(wěn)健的行駛姿態(tài)、寬敞舒適的乘坐空間和優(yōu)秀的運動性能。

 

    新一代ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)通過傳感器，可以感應到包括車頂行李架的負載（車頂負載最高可達100千克）在內(nèi)的多項參數(shù)，然后將把原先記錄的重心參數(shù)調(diào)高，ESP介入的臨界負載值將隨之調(diào)整。當然，在沒有車頂負載時，ESP將讓你享受更多的駕駛樂趣。

 

    在奧迪Q5的選配清單中有一長串的裝備，諸如四區(qū)域控制豪華空調(diào)、氙氣自適應大燈、自適應巡航控制系統(tǒng)、電子準入和授權系統(tǒng)的智能鑰匙等等。但最值得一提的有兩個，一是奧迪車道及側(cè)向輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于輔助維持行車路線并能夠監(jiān)測車身兩側(cè)及后方的盲點，并通過后視鏡上的黃色LED發(fā)光二極管燈提醒駕駛員任何正在靠近的車輛。

 

    另外一個是“奧迪駕駛模式選項”，它可以控制各種技術部件的運行方式，只需按下按鈕，駕駛者即可通過該系統(tǒng)選擇汽車的三種行駛模式：舒適模式、自動模式和動態(tài)模式。此外，安裝了MMI系統(tǒng)的車型將會提供個性化模式供車主自己設置。

 

 

    奧迪Q5在中國首發(fā)，但卻沒有能在中國率先上市銷售，多少不能不說是個遺憾。對此，奧迪全球市場經(jīng)理Michael Renz 先生透露：由于中國特殊的安全和環(huán)保法規(guī)要求，以及新車上市前必須進行的10萬公里測試等因素延緩了Q5在中國的上市時間。

 

    今年第四季度，Q5將首先在歐洲上市銷售，據(jù)德國《AUTO BILD》報道，2.0L基本款的起始價格可能在38300歐元，約合人民幣40萬元，價格很誘人，不過需要提出的是，歐洲基本款車型的配置也的確很寒磣。至于2009年引入中國的價格，我們希望奧迪能夠在它的“第二故鄉(xiāng)”中國更加親民。

(編輯：陳海生)