廣州豐田雅力士外觀圖片

 

廣州豐田雅力士(參數(shù)配置 圖庫(kù))外觀圖片

 

　　雅力士在我心中是個(gè)美小車(chē)：它不但有個(gè)豐田法國(guó)設(shè)計(jì)中心出品的歐式可愛(ài)外表，還有一個(gè)動(dòng)人的“芯”，憑借1.6L的DOHC雙VVT-i———絕對(duì)在國(guó)內(nèi)同級(jí)產(chǎn)品中引以為傲，甚至在國(guó)外該車(chē)型都沒(méi)有如此高的配置。

　　雅力士是豐田針對(duì)歐洲市場(chǎng)最先設(shè)計(jì)的小型車(chē)

　　首先我要說(shuō)明兩個(gè)概念，第一個(gè)歐洲絕對(duì)是小型兩廂車(chē)的天下，那里也是它們競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的地區(qū)，這個(gè)地區(qū)“誕生出來(lái)的孩子”，沒(méi)點(diǎn)看家本領(lǐng)是不能立足的；第二點(diǎn)就是豐田的做事態(tài)度，豐田從不盲目地進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作，他們總是先把目光放在對(duì)手身上，學(xué)習(xí)各家的長(zhǎng)處，然后盡量將所有的優(yōu)秀品質(zhì)賦予自己的設(shè)計(jì)，最后再為作品進(jìn)行統(tǒng)一化的風(fēng)格修飾。所以，豐田的每一款車(chē)型雖然都不具備特別突出的個(gè)性，卻可以用全面的表現(xiàn)贏得市場(chǎng)的好感。

　　對(duì)于雅力士，豐田所做的主要改進(jìn)就是加大車(chē)身、加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量和加強(qiáng)主被動(dòng)安全性能，這個(gè)“優(yōu)秀的孩子”建立了精致高級(jí)緊湊型轎車(chē)的新基準(zhǔn)。

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廣州豐田雅力士(參數(shù)配置 圖庫(kù))外觀圖片

 

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與操控：“核芯”競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)際操作感受

　　雅力士這個(gè)俊小孩最令人心動(dòng)的是它有一顆動(dòng)人的“芯”，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)的“核芯”競(jìng)爭(zhēng)力。

　　1 雙VVT-i直列4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自卡羅拉

　　國(guó)產(chǎn)版的雅力士共有1.3L和1.6L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。其中，入門(mén)版的1.3L VVT-i的發(fā)動(dòng)機(jī)能提供63KW的最大功率以及121Nm的最大扭矩，對(duì)于推動(dòng)1噸出頭的雅力士來(lái)說(shuō)并不費(fèi)力，日常使用足夠應(yīng)付。當(dāng)然，如果想要把這輛小車(chē)的筋骨功力完全施展出來(lái)，那么1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)則是上上之選。擁有118馬力的1.6升雙VVT-i直列4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自卡羅拉，這是這款車(chē)和這種發(fā)動(dòng)機(jī)在全球范圍內(nèi)的首次搭配。豐田之所以作這樣的安排，目的相當(dāng)明確———讓雅力士成為同級(jí)車(chē)型中的動(dòng)力王。

　　

廣州豐田雅力士(參數(shù)配置 圖庫(kù))外觀圖片

 

　　2 1.6L已經(jīng)接近部分2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)

　　打開(kāi)小小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，1.6L 4ZR-EF發(fā)動(dòng)機(jī)的體形便占滿了整個(gè)空間。它所擁有的雙VVT-i進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)能在所有轉(zhuǎn)速均能線形調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣節(jié)奏，時(shí)刻在性能與油耗間尋求最恰當(dāng)?shù)妮敵龇绞�。它并不是過(guò)于突出性能的車(chē)，雖然排量較大，但其原因是為了使用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)；其次，它主要是用來(lái)日常使用，舒適與便捷才是它專(zhuān)攻的方向。這臺(tái)已在卡羅拉上服役的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)指標(biāo)甚至已經(jīng)接近部分2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)。雅力士竟然采用中高級(jí)車(chē)才配備的按鈕式啟動(dòng)方式，彰顯檔次值得表?yè)P(yáng)。

　　3 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是偏向中間轉(zhuǎn)速發(fā)力

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是偏向中間轉(zhuǎn)速發(fā)力的。2000r/min以前，扭矩輸出和排氣聲響非常溫和。但如果你想動(dòng)，雅力士也有支持你爆發(fā)的資本，3000r/min至5000r/min的釋放雖然均勻，但在猛踩油門(mén)下的輸出仍算是令人興奮的，能帶來(lái)一定的推背感。排氣聲浪非常低沉，即便是轉(zhuǎn)速很高，也一點(diǎn)不毛躁。峰值扭矩在4400r/min達(dá)到，也說(shuō)明其偏向中間轉(zhuǎn)速特性，待攀升至更高時(shí)，就有些力不從心了。從發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)看來(lái)，后綴為EF的發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)是豐田陣營(yíng)中偏經(jīng)濟(jì)性的型號(hào)，但由于技術(shù)先進(jìn)帶來(lái)的優(yōu)異表現(xiàn)，足以讓同級(jí)對(duì)手感到汗顏。

 

 

 

儲(chǔ)物盒 換擋桿

 

　　4 優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)掩蓋了傳動(dòng)系統(tǒng)的落后

　　與1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是5前速手動(dòng)變速器和4前速Super ECT自動(dòng)變速器，我只測(cè)試了其中的自動(dòng)版本。雖然產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上強(qiáng)調(diào)了這臺(tái)變速器的反應(yīng)比以前更快，轉(zhuǎn)擋更為平穩(wěn)，行為模式也更符合邏輯性，但當(dāng)我將油門(mén)猛踩到地臺(tái)上的時(shí)候，它的反應(yīng)仍然沒(méi)法和時(shí)下流行的6前速甚至7前速制品相媲美。主要的原因還是齒比太寬了，每升高一擋，會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大跌，這大大拖累了加速表現(xiàn)。但自動(dòng)擋的起步遲滯現(xiàn)象不算明顯，主要原因是這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力較為強(qiáng)勁，車(chē)身重量較輕，僅1125公斤，最為關(guān)鍵的是動(dòng)力傳遞調(diào)校水平較高。雖然采用4前速自動(dòng)擋，它的加速力仍然可觀，油門(mén)反應(yīng)迅速，明顯的是發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性掩蓋了傳動(dòng)系統(tǒng)的落后�？磥�(lái)配備5前速手動(dòng)變速器的型號(hào)應(yīng)該更能發(fā)揮這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的本色。

　　5 前麥弗遜后扭力梁懸架屬于經(jīng)典配置

　　雅力士的懸架采用的是前麥弗遜式和后扭力梁式拖曳臂的組合，這種傳統(tǒng)懸架布局，屬于這個(gè)級(jí)別小車(chē)的經(jīng)典配置。在懸架行程初段，舒適性可圈可點(diǎn)，對(duì)路面的震動(dòng)過(guò)濾還算充分，但高速過(guò)彎時(shí)的支撐力有些不夠。值得一提的是，高配的雅力士使用的普利斯通RE070輪胎，抓地力非�？捎^。

　　由于是日常的代步小車(chē)，因此車(chē)廠在懸掛的整體調(diào)校上還是更偏重舒適一些。并且針對(duì)中國(guó)的路面條件，又將底盤(pán)升高了2厘米，雖然這樣不可避免地加大了快速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾的幅度。四輪四角設(shè)計(jì)的雅力士在激烈操控時(shí)始終保持了較高的穩(wěn)定性，雖然車(chē)頭偶有轉(zhuǎn)向不足的跡象，但一切還都在可以控制的范圍之內(nèi)。另外，短小的車(chē)尾在彎道中也有了表現(xiàn)的空間，在EPS電動(dòng)助力方向盤(pán)的協(xié)同下，車(chē)輛能夠保持不錯(cuò)的循跡性。

　　6 中高速之下動(dòng)力表現(xiàn)與車(chē)身的穩(wěn)定性

　　1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力極好，即使跳上3擋，而轉(zhuǎn)速也只有1500轉(zhuǎn)/分，這就是所謂“大馬拉小車(chē)”。高速公路可以體驗(yàn)雅力士在中高速之下動(dòng)力表現(xiàn)與車(chē)身的穩(wěn)定性。從油門(mén)到動(dòng)力的反應(yīng)上，比起傳統(tǒng)油門(mén)要來(lái)得緩和些，也能感受到雅力士以省油為主軸的電子油門(mén)系統(tǒng)。油門(mén)需踩踏過(guò)半后，系統(tǒng)才會(huì)感受到較明確的加速需求，感覺(jué)仍會(huì)延遲一秒左右，才反應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。雅力士在中高速路段的加速表現(xiàn)仍然不錯(cuò)，在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始加大輸出，透過(guò)換擋平順的四速自排變速箱將動(dòng)力傳輸至前輪后，可以感受雅力士行駛在最高速限100或110的高速道路時(shí)，仍然保有令人愉悅的加速性能。搭配硬朗的懸掛，讓駕駛高速時(shí)不易產(chǎn)生輕飄感，讓車(chē)身晃動(dòng)感限制在令人舒適的范圍內(nèi)。

 

　　

尾燈英文名稱 后備箱

 

　　7 彎道彰顯小車(chē)駕駛的靈巧特性

　　來(lái)自歐洲的設(shè)計(jì)讓我對(duì)這臺(tái)車(chē)的操控充滿了期望，雖然它為了提供充分的頭部空間，車(chē)身高度達(dá)到了1545毫米，另外它的懸掛也根據(jù)中國(guó)的道路環(huán)境被調(diào)高了20毫米，但它的轉(zhuǎn)向性能無(wú)可挑剔。在進(jìn)入彎道后，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的動(dòng)作，可以發(fā)現(xiàn)雅力士透過(guò)電動(dòng)助力方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上有不輸給傳統(tǒng)液壓式轉(zhuǎn)向的路感。減速后入彎，方向盤(pán)按照駕駛者的轉(zhuǎn)向幅度，朝預(yù)定的循跡弧線進(jìn)行。雅力士稍微偏高的車(chē)身設(shè)計(jì)，無(wú)可避免地讓雅力士在彎道時(shí)所負(fù)擔(dān)的車(chē)身側(cè)傾力加大。每一次轉(zhuǎn)向，雖然沒(méi)有想像中那么快，但車(chē)頭指向卻非常準(zhǔn)確。

　　8 剎車(chē)踏板的頭段略顯疲軟

　　雅力士(參數(shù)配置 圖庫(kù))具備了不遜于任何歐洲同級(jí)對(duì)手的轉(zhuǎn)向能力。與此同時(shí)，它那令人嘖嘖稱奇的4.7米的最小轉(zhuǎn)彎半徑是任何一個(gè)同級(jí)對(duì)手都比不上的。此時(shí)，擁有短小軸距與前后懸距的雅力士，不僅展現(xiàn)小車(chē)在彎道的靈巧特性，往車(chē)身四角外擴(kuò)的輪胎位置，也提高雅力士在激烈操控時(shí)所需的重心穩(wěn)定度，即使帶剎車(chē)入彎，仍可體驗(yàn)到雅力士所搭載的EBD剎車(chē)力道分配系統(tǒng)發(fā)揮功用，透過(guò)分配左右車(chē)輪不同的煞車(chē)力，讓雅力士不至于因剎車(chē)而明顯破壞彎道動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性。不過(guò)我個(gè)人更希望這部小車(chē)的剎車(chē)能夠再好一點(diǎn)兒，特別是剎車(chē)踏板的頭段仍然顯得有點(diǎn)疲軟，如果它的剎車(chē)能在一開(kāi)始就具備將剎車(chē)踩到底時(shí)的那種有效的減速能力，那就非常完美了。

　　外形上擺脫傳統(tǒng)豐田四平八穩(wěn)的輪廓

　　我們常說(shuō)豐田的設(shè)計(jì)很“中庸”，不過(guò)這點(diǎn)在雅力士的身上卻不對(duì)，來(lái)自豐田歐洲設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師賦予了雅力士濃郁的歐風(fēng)格調(diào)：在寬大渾圓的前保險(xiǎn)杠內(nèi)嵌入蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，并由從前擋風(fēng)玻璃下沿一直延伸到前保險(xiǎn)杠底端的兩條筋線與底部格柵勾勒出流行的U形前臉，飽滿而可愛(ài)的車(chē)頭完全顛覆了豐田一貫的保守形象。

　　從正面看上去，小小的雅力士甚至還有一絲強(qiáng)悍不羈的味道。當(dāng)然，不僅僅是前臉，事實(shí)上不管從哪個(gè)方向看上去，雅力士的造型都相當(dāng)討人喜歡。不論是傾斜角度較大但過(guò)渡非常自然的A柱，還是刻意膨脹出來(lái)的車(chē)門(mén)立體折線，再或是車(chē)尾活潑的LED燈組，很容易在第一印象上打動(dòng)那些熱衷于時(shí)尚的年輕人。

　　車(chē)內(nèi)裝潢設(shè)計(jì)另類(lèi)，空間寬裕感中規(guī)中矩

　　坐進(jìn)車(chē)?yán)铮�發(fā)現(xiàn)雅力士的儀表盤(pán)放在中控臺(tái)的正上方而不是方向盤(pán)后，原本屬于儀表盤(pán)的位置上安上了一個(gè)大號(hào)的儲(chǔ)物格。而這款車(chē)的空間寬裕感客觀地說(shuō)只能是中規(guī)中矩。無(wú)論是駕駛席的頭部空間還是后排的腿部空間，這些是緊湊級(jí)兩廂車(chē)的老大難問(wèn)題，直觀感受雅力士空間的表現(xiàn)：在POLO之上，飛度之下的定位標(biāo)準(zhǔn)。這不但是長(zhǎng)達(dá)2460毫米的軸距對(duì)內(nèi)部空間的拓展起到了非常關(guān)鍵的作用,而且與其高超的設(shè)計(jì)手法也很有關(guān)系：環(huán)型座艙設(shè)計(jì)、倒三角縱列式中控臺(tái)、圓弧高車(chē)頂，還有可前后移動(dòng)的后排座椅，通過(guò)由A柱、C柱及車(chē)門(mén)扶手所連結(jié)成的圓環(huán)造型，讓乘客不會(huì)顯得過(guò)于捉襟見(jiàn)肘。

　　儲(chǔ)物格多令人驚訝，尾廂較難塞進(jìn)大行李

　　雅力士的中控臺(tái)設(shè)計(jì)得很棒，造型簡(jiǎn)潔而不落俗套，特別是在儲(chǔ)物空間的編排上頗具特色：車(chē)內(nèi)共分布有20多處儲(chǔ)物空間，僅中控臺(tái)上就有9個(gè)儲(chǔ)物格，前部還有許多暗盒和4個(gè)飲料瓶架。由于中置儀表的設(shè)計(jì)，相比于其他車(chē)型，雅力士的方向盤(pán)上方多出了一個(gè)大儲(chǔ)物盒。同時(shí)，在方向盤(pán)的右側(cè)、下方與左側(cè)，也有零錢(qián)盒等就手的置物空間。相比之下后備廂空間的問(wèn)題要大一些，雖然它已經(jīng)比上一代車(chē)型大了許多，但看起來(lái)仍然不像能塞進(jìn)大件行李的樣子，不過(guò)這輛車(chē)的后排座椅是活動(dòng)的，通過(guò)調(diào)節(jié)椅背的角度可以獲得一些額外的空間。另外，現(xiàn)在所有型號(hào)的雅力士都具備后排座椅4/6分割放倒的功能，靈活的空間運(yùn)用在一定程度上可以緩解后備廂空間不足的問(wèn)題。

　　總結(jié)

　　這個(gè)俊小孩的確是體現(xiàn)了“活力清爽”是雅力士的設(shè)計(jì)理念，無(wú)論在外型和內(nèi)在都達(dá)到了較高要求，是目前A0級(jí)車(chē)市中一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，而它的“老大哥”———?jiǎng)P美瑞，已經(jīng)是中型車(chē)銷(xiāo)量冠軍，雅力士作為豐田全球三大暢銷(xiāo)車(chē)型之一，因此在廣汽豐田投產(chǎn)的第二款重要車(chē)型———雅力士也肯定讓人們更加關(guān)注這款小車(chē)的一切動(dòng)態(tài)。

 

　　雅力士車(chē)型參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高：3750/1695/1545

　　軸距：2460

　　最大功率：87/6000

　　排量：1598

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列四缸DOHC/雙VVT-i

　　最大扭矩：150/4400

　　變速器型式：4速自動(dòng)擋

　　驅(qū)動(dòng)型式：前輪驅(qū)動(dòng)