浙江杭州市蕭山區(qū)的一片工地上，新的轎車項目正熱火朝天地建設中。按照青年蓮花轎車項目的規(guī)劃，這座總面積19萬平方米的新工廠將于2009年1月竣工，工程包括轎車車身車間（6.8萬平方米）、發(fā)動機車間（5.5萬平方米）、總裝車間以及動力站房等輔助設施建筑（6.2萬平方米）。

           
    有關項目的消息還并未正式對媒體發(fā)布，因此也無從得知來自青年蓮花官方的數據。但從3月27日發(fā)布的蕭山區(qū)人民政府辦事服務中心簡報上，有關新聞則表明：“（青年蓮花發(fā)動機項目及零部件項目）累計注冊資本共計一億人民幣，總投資超過36億元人民幣，預計到2009年建成后占地約1500畝，年生產規(guī)模將達到25萬臺，銷售額60億元，稅收6.5億元人民幣。規(guī)劃到2012年銷售額總計將達250人民幣，稅收26億元�！�

    結合青年汽車前后的動態(tài)，可以大致推斷，這個轎車項目極有可能是青年和蓮花合作后乘用車的“新房”，將作為未來國產青年蓮花乘用車的生產基地。

    作為新入局的乘用車玩家，未來5年內，青年汽車和蓮花工程的合作計劃里有8款乘用車。分別是今年上市的競速兩廂、競速三廂，以及未來的1.8T的中大型車、3.0T的高檔SUV、在中型轎車平臺上開發(fā)的SUV、MPV共6款新車。

● 現狀：寂寥的蓮花青年

    盡管有一個宏大美好的未來圖景，青年蓮花的現狀卻并不如人意。青年蓮花現今唯一的轎車車型，是今年1月新上市的兩廂轎車競速。從各地經銷商處的狀況看來，青年蓮花的這第一款轎車，市場表現相當地“寂寥”。

    東方雅圖是青年蓮花在北京唯一的專營經銷商，青年蓮花的經銷網絡并未鋪設完整，在全國8個大區(qū)中，只覆蓋了最主要的49個城市，并在大多數城市中僅有一家銷售店。同時，銷售店的專業(yè)程度和規(guī)范性均有待提高。

    不僅僅是網點鋪設不夠，青年蓮花的品牌也并未有足夠的市場認可度。筆者隨機訪問的數名路人中，對這個品牌的了解幾乎是全無。另一方面，也偶爾有慕名而來看車的年輕人，卻往往是慕蓮花跑車之名，而對青年汽車、合資后的青年蓮花品牌，以及競速車型之間的情況知之甚少。

    因此，在銷售店中出現文前所描述的那一幕并不足為奇。不單單是北京，深圳、長春、大連等地的青年蓮花經銷商處，也上演著類似的寥落場景。想要獲得一輛競速，必須在交定金后再等待一個半月時間：這并不是因為供不應求而必須排隊等候，而是因為現車不足導致的等待。 

● 非不為也 是不能也

    “青年蓮花剛剛開過會，現在推廣的活動是購車送大禮包”。電話中深圳經銷商告知筆者，但因庫存品種不齊全，若對顏色或手動/自動擋有特定的要求，便很有可能需要等待。自上市以來，青年蓮花在經銷商處的促銷推廣手段一直在進行中，送禮包、優(yōu)惠現金等等結合季節(jié)和當地市場綜合使用。

    經銷商自然想要趕緊把車賣掉，但品牌層面的推廣遲遲未見動靜。面對品牌整體缺乏認知的消費者，經銷商處小小的優(yōu)惠推廣顯得力不從心，有種揮力打空拳之感。

     競速本身卻是一款有市場潛力的車型。競速的原型車是在蓮花Gen-2基礎上改良推出的RACER。蓮花汽車公司包括兩個部分，即蓮花汽車和蓮花工程。其中，蓮花工程作為世界頂級的專業(yè)汽車設計和工程顧問咨詢公司，負責了蓮花系列跑車和賽車的全部設計、開發(fā)、工程和技術改進等工作。

    現今競速搭乘的是一款直列四缸16v的1.6排量發(fā)動機，最大功率82kW/6000rpm以及149N·m/4000rpm最大扭力在國產同類車中屬于中上流表現。0～100Km加速時間為10.5秒，極速可達190千米/小時。競速目前由馬來西亞寶騰汽車公司生產，現以大總成散件（SKD）的形式在國內組裝。從價格上看，競速并不具有太大的優(yōu)勢。

● 蓮花開發(fā)，寶騰制造，SKD進口銷售——競速身世之解

    位于北京豐臺區(qū)的北京東方雅圖展廳里只有一輛陳列展車，亮紅色的車漆被擦得光可鑒人，但展廳里觀者寥寥。偶爾有路人透過門好奇地向內張望，對店面上花飾復雜的品牌LOGO投以不解好奇的目光。

    誠然，在轎車領域青年汽車是一個新到者。但它并不是憑空而出，早在與蓮花合作之前，它已是商用車領域的領軍大鱷，擁有多頂閃閃發(fā)光的成績和獎杯。目前，青年汽車集團生產的單價130萬元以上的豪華客車占全國市場70％以上，其中單價200萬元以上豪華客車占全國市場100％。青年汽車進軍轎車市場并不是無備而來，更不是沒有實力。

● 非此時也 擇日而出

    “我們今年的目標是2.5萬輛，其中1.5萬輛進口，1萬輛組裝”。青年汽車集團副總裁崔巍在年初接受媒體訪問時透露。截至到4月初，競速的成績是全國訂單3000臺。因受物流、供應等因素影響，這些訂單并不能馬上實現。

    因此，今年2.5萬的銷售任務，橫向比起來不及強勢品牌的季度銷量，但綜合青年蓮花轎車現狀來看，要完成目標也任務并不輕松。

    早有媒體報道，青年汽車的轎車計劃已經準備了4年。其間不斷地對項目投入資源，卻沒有賣一輛車�？磥恚�青年的轎車計劃布局長遠，既然已經歷了漫長的等待，青年汽車似乎更不著急再準備一段時間。由此可以推斷，品牌推廣并非青年蓮花此時的工作重點，自然想見到競速暢銷的狀況仍需耐心等候。

     但另一方面，青年的整個轎車項目正在穩(wěn)步地推進。青年汽車廠房正長期招收大量鈑金工、油漆工、電焊工、各類技術員等工種；并如文章開頭所提的那幕，大力投入資金的轎車工廠已經于4月30日始破土動工，國產后的青年蓮花轎車將在未來4年內陸續(xù)與國人見面，覆蓋了轎車、SUV、MPV等車型的8款新車，是不容忽視的一只實力新軍。

    青年轎車，這個低調的市場后來者，是否在未來會有迅速擴大影響力的驚人之舉？我們將拭目以待。