融合SUV與轎車的產(chǎn)品優(yōu)點，讓Wish風光休旅市場多年。然而，面對新秀輩出的全新挑戰(zhàn)，以及產(chǎn)品新鮮感不若以往，銷售力道已不若新推出時強勁，因此，Wish小改款適時推出。當然，小改工程終極目標只有一個，協(xié)助Wish開創(chuàng)休旅市場的第二春！

　　此次小改款重點，完全以內(nèi)裝與外觀為變動核心，反觀動力設定與機械結(jié)構(gòu)，則未列入小改范圍，引擎、變速箱與懸掛設定一切照舊，既然如此，不免令人好奇，小改工程有何引人矚目之處？眼前這輛六人座運動風的Z-option版小改款，身為車系旗艦的產(chǎn)品設定，正好讓試車組徹底體驗小改款外觀與配備變動的最佳機會。

　　車身輪廓不變，更顯燈組變動動態(tài)

　　不變的車身基本輪廓，少了大改款煥然一新的視覺驚喜，讓人遠遠就知道這是一輛Wish。不過，要肯定説出這輛Wish是小改款，相信還是掌握幾項外觀的變動重點，否則，路上匆匆一瞥，倒也不易辨識得出來。

　　在未變動車身輪廓的前提下，Wish小改款選擇在小處著手，逐漸累積小改款不同的外觀樣貌與產(chǎn)品年輕風格。

　　車身貼近轎車設定的Wish，不同于SUV高底盤設計，低伸引擎蓋與車頂線條，以及容納6-7人三排座椅的座艙設定，其實已讓Wish形塑出有別于同級對手的獨特車身輪廓，然而，小改款仍在此基礎繼續(xù)演變。

　　實地接觸后，若要選出小改款外觀設計的核心元素，應該來自全車燈組的小改工程，尤其Wish在動態(tài)行駛時，更能彰顯小改外觀的變動幅度，讓小改Wish展現(xiàn)外觀最大的辨識性，這部份，稍后將于動態(tài)試駕時另行提及。小改燈組若由頭尾細數(shù)一遍，分別是新增的投射式HID燈組、圓型霧燈、車側(cè)后視鏡方向指示燈、加大白燈組面積與改為縱向排列的尾燈組。

　　除燈組的變動外，不同于家庭休旅設定，強調(diào)年輕與運動化的Z版，除承襲外擴輪拱與空力套件所營造的肌肉線條外，小改后更結(jié)合鍍鉻面積加大的橫柵水箱罩、對應引擎折線的倒梯形進氣霸、Z版17寸11幅造型鋁圈與日規(guī)特有的尾門Wish字樣鍍鉻飾條，讓2005年底才推出的Z版，在維持主攻年輕族群的產(chǎn)品定位時，仍順應小改進程，與其他版Wish同步更新外貌。至于其他版本的Wish，則新增車側(cè)飾條往車門下緣移動的部份，其余變動大致與Z版相同。

　　融合SUV與轎車的產(chǎn)品優(yōu)點，讓Wish風光休旅市場多年。然而，面對新秀輩出的全新挑戰(zhàn)，以及產(chǎn)品新鮮感不若以往，銷售力道已不若新推出時強勁，因此，Wish小改款適時推出。當然，小改工程終極目標只有一個，協(xié)助Wish開創(chuàng)休旅市場的第二春！

　　此次小改款重點，完全以內(nèi)裝與外觀為變動核心，反觀動力設定與機械結(jié)構(gòu)，則未列入小改范圍，引擎、變速箱與懸掛設定一切照舊，既然如此，不免令人好奇，小改工程有何引人矚目之處？眼前這輛六人座運動風的Z-option版小改款，身為車系旗艦的產(chǎn)品設定，正好讓試車組徹底體驗小改款外觀與配備變動的最佳機會。

　　車身輪廓不變，更顯燈組變動動態(tài)

　　不變的車身基本輪廓，少了大改款煥然一新的視覺驚喜，讓人遠遠就知道這是一輛Wish。不過，要肯定説出這輛Wish是小改款，相信還是掌握幾項外觀的變動重點，否則，路上匆匆一瞥，倒也不易辨識得出來。

　　在未變動車身輪廓的前提下，Wish小改款選擇在小處著手，逐漸累積小改款不同的外觀樣貌與產(chǎn)品年輕風格。

　　車身貼近轎車設定的Wish，不同于SUV高底盤設計，低伸引擎蓋與車頂線條，以及容納6-7人三排座椅的座艙設定，其實已讓Wish形塑出有別于同級對手的獨特車身輪廓，然而，小改款仍在此基礎繼續(xù)演變。

　　實地接觸后，若要選出小改款外觀設計的核心元素，應該來自全車燈組的小改工程，尤其Wish在動態(tài)行駛時，更能彰顯小改外觀的變動幅度，讓小改Wish展現(xiàn)外觀最大的辨識性，這部份，稍后將于動態(tài)試駕時另行提及。小改燈組若由頭尾細數(shù)一遍，分別是新增的投射式HID燈組、圓型霧燈、車側(cè)后視鏡方向指示燈、加大白燈組面積與改為縱向排列的尾燈組。

　　除燈組的變動外，不同于家庭休旅設定，強調(diào)年輕與運動化的Z版，除承襲外擴輪拱與空力套件所營造的肌肉線條外，小改后更結(jié)合鍍鉻面積加大的橫柵水箱罩、對應引擎折線的倒梯形進氣霸、Z版17寸11幅造型鋁圈與日規(guī)特有的尾門Wish字樣鍍鉻飾條，讓2005年底才推出的Z版，在維持主攻年輕族群的產(chǎn)品定位時，仍順應小改進程，與其他版Wish同步更新外貌。至于其他版本的Wish，則新增車側(cè)飾條往車門下緣移動的部份，其余變動大致與Z版相同。

　　Smart Entry、新座艙介面

　　如同外觀的變動模式，Wish小改款的座艙鋪陳，大體延續(xù)原有設計風格，坐落于半島式中控臺的四速手自排排檔座與DVD觸控式螢幕，仍讓小改Wish在操作介面，保留相當高的共通性，不至于讓改款前后出現(xiàn)太大的隔閡。然而，Wish小改款真的那么「簡單」嗎？其實不然，因為，在試車組上路試駕與操作后，各項小改的細部變動，全都逐漸一一浮現(xiàn)。

　　首先體驗到的改變，是小改款新增的Smart Entry系統(tǒng)，便利的Keyless功能，讓駕駛接近左前門時，不用急著掏鑰匙，透過Smart Key自動感應與輕握門把后，即可輕松開門進入，離車后，駕駛者只要輕按門把上的按鍵，就可完成鎖門動作。然而，比較遺憾地，相較于Camry與Yaris同時配備Smart Entry與Push Start引擎觸控啟動系統(tǒng)，進入未配備Push Start的Wish駕駛座，還是得乖乖地拔出鑰匙啟動引擎，不免有股只帥一半的感覺。

　　不過，缺少Push Start的遺憾，很快就被駕駛眼前的銀灰四幅方向盤與移植日規(guī)版的三環(huán)儀表沖淡不少，Wish小改換上的方向盤，相同風格亦已出現(xiàn)在大改款Camry身上，讓人輕易辨別出屬于Toyota新世代的設計氣息。同時，方向盤左方的音響與多功能資訊按鍵，設計更符合人體工學，在實際駕駛時不管是切換音響曲目與音量，感覺比起舊款方向盤兩側(cè)雙圓弧設計，來得更為就手些。

　　至于移植日規(guī)的三環(huán)儀表板，老實說，比起原有略顯單調(diào)的雙環(huán)儀表，小改Z版的橘色三環(huán)儀表，更加貼近運動化與活潑青春的座艙氛圍。視覺對味的儀表風格，讓左環(huán)轉(zhuǎn)速、中環(huán)時速與右環(huán)新增的油表設計，在行駛時除了兼顧辨識度外，也增添不少運動氣息，還有待會將提及的定速巡航功能，讓試車組認為，駕駛介面的貼近運動化與便利性，算是Wish Z版小改款工程最令人欣賞的部分。

　　除了駕駛界面外，全新設計的中控臺空調(diào)介面，當然也是小改款工程不能忽視的一點。簡單地說，空調(diào)中控介面采用的放大按鍵、中央旋鈕與上方的大螢幕圖像化顯示，讓乘員在行駛時操控車內(nèi)空調(diào)時，更顯輕松就手而不慌亂，讓人覺得整套系統(tǒng)不僅簡單易懂好學，數(shù)位的時間顯示功能，也提供便利的時間資訊。

　　定速循航 行車高辨識性

　　至于動態(tài)部份，小改款帶給試車組最深刻的印象，來自新增的定速巡航功能，以及全車燈組修改后，對于行車路況辨識性的提高兩方面。

　　方向盤右下角的定速巡航撥桿，與Toyota其他配備定速巡航車款所采用的系統(tǒng)相同，對于長途直線路段特別受用，當車速達40km/h即可進入巡航模式，比較特別地，系統(tǒng)為避免人為操作的失誤，多一項安全機制，在按壓巡航啟動鍵時，儀表將亮起Cruise字樣提醒駕駛，然而，系統(tǒng)此時尚未啟動，必須將撥桿向下?lián)芤淮蜸ET，巡航才正式啟動。

　　接著，在路況良好的長途行駛過程中，駕駛者僅需視路況透過撥桿增減每格1.6km/h的定速設定，另外，RES亦提供定速記憶功能，即使遭遇特殊路況或進出收費站而變更速度，仍可回復原有設定的車速巡航。雖然定速巡航系統(tǒng)已逐步出現(xiàn)在各種車型的配備中，然而，Wish此次小改新增的定速巡航系統(tǒng)，對于減輕長途駕駛的負擔，仍應給予肯定。

　　最后，實際試駕時，對於全車燈組的精進亦有更明確的感受。首先就駕駛部份，改為投射式的小改頭燈設計，雖然日規(guī)版配備的主動轉(zhuǎn)向頭燈，并未同時出現(xiàn)，不過，透過照明度提升的HID頭燈，以及光感應頭尾燈自動啟閉功能，不管是行駛于光線不佳或者進入隧道路段，均能感受頭尾燈組小改后對于行車安全的效益。

　　另外值得一提的，則是試車組實地跟拍小改Wish時，明顯感受到，當Wish切換車道時，新增的車側(cè)方向指示燈，讓兩側(cè)車輛駕駛者更能掌握即時路況，以及早做出反應。同時，加大尾燈方向燈與倒車燈的透明燈罩面積，不僅形成小改款車尾最大的辨識特徵，搭配改為縱向排列的煞車尾燈組，讓后方駕駛獲得良好的行車辨識性。

　　輕松駕馭依舊

　　動力心臟同樣沿用2.0升直四VVT-i引擎，維持150匹與19.6公斤米的最大輸出動力，搭配四速手自排變速箱與全車系1,460公斤以下的車重，讓六、七人座設定的Wish，不管是市區(qū)與高速平面路段，均擁有不錯的起步加速與換檔順暢性。不過對于坡度較大的路段，引擎需至4,000轉(zhuǎn)才涌現(xiàn)的扭力峰值、自排模式下變速箱略感遲鈍的降檔作動、拉高轉(zhuǎn)速后明顯放大的引擎運轉(zhuǎn)聲響，讓山道的加速表現(xiàn)與引擎運轉(zhuǎn)細膩度，明顯不若平面路段來得精彩。

　　然而，不變的動力設定，除了足夠日常需求外，擁有前麥弗遜、后雙A臂懸吊與17寸胎的Wish Z版，小改款能延續(xù)亦掌握的彎道駕馭特性，略帶硬朗的路感、靈活的轉(zhuǎn)向以及平穩(wěn)的彎道表現(xiàn)，維持一般車速進出彎道時，駕駛者操控信心與乘員舒適性，均能有良好的表現(xiàn)，即使稍稍來段80km/h的高速彎道行駛，小改款Z版同樣流露易于掌握的彎道操控體驗。

　　小改尋覓春天

　　休旅設定的Wish，雖然不是遙不可及的名貴豪華車款，但是，歷年可觀的銷售量，讓小改款Wish任何設計變動，都息息相關于多數(shù)消費者。因此，即使動力結(jié)構(gòu)未有任何改變，仍讓路上試駕Wish小改時，受到相當高的矚目度。

轉(zhuǎn)自:UCAR

　　Smart Entry、新座艙介面

　　如同外觀的變動模式，Wish小改款的座艙鋪陳，大體延續(xù)原有設計風格，坐落于半島式中控臺的四速手自排排檔座與DVD觸控式螢幕，仍讓小改Wish在操作介面，保留相當高的共通性，不至于讓改款前后出現(xiàn)太大的隔閡。然而，Wish小改款真的那么「簡單」嗎？其實不然，因為，在試車組上路試駕與操作后，各項小改的細部變動，全都逐漸一一浮現(xiàn)。

　　首先體驗到的改變，是小改款新增的Smart Entry系統(tǒng)，便利的Keyless功能，讓駕駛接近左前門時，不用急著掏鑰匙，透過Smart Key自動感應與輕握門把后，即可輕松開門進入，離車后，駕駛者只要輕按門把上的按鍵，就可完成鎖門動作。然而，比較遺憾地，相較于Camry與Yaris同時配備Smart Entry與Push Start引擎觸控啟動系統(tǒng)，進入未配備Push Start的Wish駕駛座，還是得乖乖地拔出鑰匙啟動引擎，不免有股只帥一半的感覺。

　　不過，缺少Push Start的遺憾，很快就被駕駛眼前的銀灰四幅方向盤與移植日規(guī)版的三環(huán)儀表沖淡不少，Wish小改換上的方向盤，相同風格亦已出現(xiàn)在大改款Camry身上，讓人輕易辨別出屬于Toyota新世代的設計氣息。同時，方向盤左方的音響與多功能資訊按鍵，設計更符合人體工學，在實際駕駛時不管是切換音響曲目與音量，感覺比起舊款方向盤兩側(cè)雙圓弧設計，來得更為就手些。

　　至于移植日規(guī)的三環(huán)儀表板，老實說，比起原有略顯單調(diào)的雙環(huán)儀表，小改Z版的橘色三環(huán)儀表，更加貼近運動化與活潑青春的座艙氛圍。視覺對味的儀表風格，讓左環(huán)轉(zhuǎn)速、中環(huán)時速與右環(huán)新增的油表設計，在行駛時除了兼顧辨識度外，也增添不少運動氣息，還有待會將提及的定速巡航功能，讓試車組認為，駕駛介面的貼近運動化與便利性，算是Wish Z版小改款工程最令人欣賞的部分。

　　除了駕駛界面外，全新設計的中控臺空調(diào)介面，當然也是小改款工程不能忽視的一點。簡單地說，空調(diào)中控介面采用的放大按鍵、中央旋鈕與上方的大螢幕圖像化顯示，讓乘員在行駛時操控車內(nèi)空調(diào)時，更顯輕松就手而不慌亂，讓人覺得整套系統(tǒng)不僅簡單易懂好學，數(shù)位的時間顯示功能，也提供便利的時間資訊。